新華社蘭州6月19日電（記者齊中熙、王衡）被國內(nèi)外隧道專家定性為“國內(nèi)罕見，世界難題”的蘭渝鐵路“頭號重難點”工程——胡麻嶺隧道19日勝利貫通，標(biāo)志著蘭渝鐵路全線通車進入最后階段。

蘭渝鐵路是中國西部鐵路網(wǎng)主骨架，連接黃河與長江兩大流域，是蘭新經(jīng)濟帶與川渝經(jīng)濟帶的一座重要“鋼鐵”橋梁，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動脈。蘭渝鐵路建成通車后，歐洲以及我國新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不必再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動脈之一，也是西部地區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)的重要通道。

蘭渝鐵路所經(jīng)地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，是中國地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路。中國鐵建十九局集團承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是蘭渝鐵路中最難的一段，也是最后一個節(jié)點工程。該隧道地質(zhì)以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細砂為主，泥砂含水量高達24%。胡麻嶺隧道施工如同軟豆腐里打隧道，稀泥漿糊里施工。傳統(tǒng)的注漿及降水措施收效甚微，施工過程中邊挖邊流，稍有不慎隧道就會變形和塌方，尤其是1號斜井與2號斜井間為第三系富水粉細砂高壓富水區(qū)，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥，共計涌出砂土5萬立方米、泥漿15萬立方米，抽出的水多達80萬立方米。

針對這一難點，胡麻嶺隧道自2009年建設(shè)伊始，各科研機構(gòu)及中外專家、院士紛紛進駐現(xiàn)場，尋找最佳解決方案。幾年的時間邊施工、邊探索、邊科研，通過百余次專家會議論證，歷經(jīng)上千次工藝試驗，一個個施工難題不斷被破解。

中國鐵建十九局董事長王學(xué)忠說，施工中采用 “真空降水”等新技術(shù)新工藝，有效克服了突水涌砂泛濫，施工安全得到可靠保障，實現(xiàn)治標(biāo)又治本目標(biāo)。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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