新華社香港６月２５日電（管沁雨）在人口超級密集的香港，幾乎每一個港鐵站和巴士站的周圍，都有非常發(fā)達的步行系統(tǒng)，能夠深入到社區(qū)的各個角落。巨大的行人天橋網(wǎng)絡(luò)，讓香港成為一個不在地面上行走，也可以在空中穿梭一整天的城市。

行人天橋系統(tǒng)在這里不僅是方便行人的交通設(shè)施，更是香港巨大的城市交通網(wǎng)中極為重要的一環(huán)。它們將空中行人天橋、高架橋和海底隧道交織而成的交通網(wǎng)囊括于一體。

港島中區(qū)、灣仔、新界元朗、沙田、荃灣和九龍旺角，在這六個區(qū)域，香港建設(shè)了六大行人天橋系統(tǒng)。據(jù)特區(qū)政府路政署統(tǒng)計，到２０１６年為止，香港一共有７７５座行人天橋。

連接港島上環(huán)至金鐘中區(qū)的行人天橋系統(tǒng)，是香港最主要的行人天橋系統(tǒng)之一。中區(qū)行人天橋系統(tǒng)分為中環(huán)段和金鐘段，中環(huán)段西至上環(huán)港澳碼頭，東經(jīng)中環(huán)海濱長廊與金鐘段相連，連接了香港國際金融中心、太古廣場、長江集團中心和特區(qū)立法會綜合大樓等在內(nèi)的近５０座大型建筑。

打破了不同建筑物之間的阻隔，香港的行人天橋“霸道”地伸入迷宮般的購物商場、寫字樓和特區(qū)政府行政大樓之中，將它們在空中連為一體。值得注意的是，香港的行人天橋系統(tǒng)大多是由特區(qū)政府和各大地產(chǎn)開發(fā)商聯(lián)合分期建成的。

“這是一個城市規(guī)劃、地產(chǎn)開發(fā)和交通建設(shè)諸多領(lǐng)域緊密配合協(xié)調(diào)的結(jié)果。”香港大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計系助理教授黃健翔表示，特區(qū)政府和民間資本緊密合作，很大程度上促成了香港行人天橋系統(tǒng)的生成。他說，這種步道系統(tǒng)的獨特之處，就是在便捷行人的同時，能夠盤活城市商業(yè)，撬動民間資本力量，店鋪受益于密集的人流，反過來也方便了市民生活。

以中區(qū)行人天橋為例，除了特區(qū)政府，還包括香港置地、怡和、信德集團等紛紛參與了天橋的開發(fā)和建設(shè)。此外，還在連接大廈之間的天橋設(shè)置調(diào)節(jié)空氣的通風系統(tǒng)，方便行人。

在香港生活過１年的小鐘對此深有體會。小鐘在香港讀大學(xué)的時候，家住沙田。他每天由沙田站和九龍?zhí)琳鹃g往返，來往于學(xué)校和家之間。“只要一進沙田站，外面刮風下雨都跟我沒關(guān)系，穿過幾個室內(nèi)連廊，直接走到家門口。”

與沙田地鐵站相連的多段天橋，連接了包括新城市廣場、沙田廣場和沙田中心商場在內(nèi)的多個購物中心。小鐘說，除非有其他特別想逛的地方，只待在沙田，就能滿足日常生活的各種需要。

行人天橋雖然滲透進不同的建筑物內(nèi)，但在某些地方，由于沒有非常完備的行人標識系統(tǒng)，置身于天橋之中，偶爾會給人帶來一種“繞暈”的感覺。從內(nèi)地來港工作的阿玲在中環(huán)上班已經(jīng)兩年多，她說，直到現(xiàn)在，在中區(qū)行人天橋上，自己還是會經(jīng)常迷路。

“比如金鐘那一帶，我經(jīng)常透過室內(nèi)走廊的玻璃遠遠看到想去的地方，但就是不知道該怎么走過去。”阿玲覺得，如果有更好的標識和指示，在天橋中穿行的時候，能更輕易地知道自己在哪里。

盡管實行人車分流的城市規(guī)劃，在業(yè)界仍存在爭議。但不可否認的是，在人口密集和地形多變的香港，行人天橋是香港城市規(guī)劃建設(shè)中的一項創(chuàng)舉。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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