新華網北京9月27日電（張快快 李林）不同于共享單車的火爆，即使站在共享經濟的風口上，共享汽車出現之初仍伴隨諸多爭議。有人認為，共享汽車面臨很多問題，如押金高、停車難、交通事故認定難等，很難推廣，但當前市場中多家共享汽車企業仍然在進行探索。共享汽車是真正的共享經濟嗎？發展前景究竟如何？能否像共享單車一樣引發市場熱潮？

9月25日，“網界青年成長計劃”在京舉行以“共享經濟未來發展的機遇與責任”為主題的“青咖說”活動，共享經濟從業者及專家就共享汽車進行了深入探討。

共享經濟主題“青咖說”圓桌對話環節。新華網 郭小天 攝

張新紅（國家信息中心分享經濟研究中心主任）：不要輕易說是真共享or偽共享

當下很難找到一個讓大家普遍接受的關于共享經濟的明確定義。我們在研究過程中給了這樣一個定義，所謂的共享經濟就是利用現代信息技術來整合海量的、分散的社會化資源，以使用權的分享為主要需求，來滿足多樣化的需求，這樣的經濟都可以稱之為分享經濟和共享經濟。

這里有三個基本判斷點。一，要看是不是在互聯網上進行的。如果不是基于互聯網的，那就不是我們現在所說的共享經濟或者分享經濟。二，是不是大眾參與。共享經濟要整合全社會的資源。也就是說，供給方和需求方都是無限的，當然這是比較原型的共享經濟。三，供求雙方要通過網絡實現智能化匹配，這也是不同于其他經濟模式的一點。

其實，共享經濟也可以分成兩大類。一類是完全分享，供給方是無限的，需求方也是無限的。還有一類是不完全分享，供給是有限的，需求也是有限的。基于這樣一個定義，不要輕易說哪個是真共享哪個是偽共享。

張曉峰（“互聯網+百人會”發起人）：新業態是在試錯的過程中糾錯

針對共享經濟的盈利模式，我認為，和互聯網產品一樣，這樣的新興業態的商業模式也一直在試錯，在試錯的過程中糾錯，然后再做別的。

其實，隨著中國分享經濟的發展，價值清單也越來越長。現在的市場不局限于原有的私家車擁有者，或僅僅面向傳統自行車制造領域，它還面向汽車和出租車。在這些之外，還有更多領域值得探索，如對于基于大數據、集散點、未來的線路的優化等。這個新的業態可以輸出多元價值。我相信這些數據在未來也有可能進行新的探索。

新業態進行了跨界和連接，進行了很多創新，包括模式創新，我們可以在里面不斷發現新的空間、新的價值創造，也同時在盤活原有的存量。這不僅是增量的問題，也在放大增量。在這個基礎上承擔一些社會責任，我相信這些都是整體架構。

胡顯河（悟空租車創始人兼CEO）：要等無人駕駛普遍開始應用，共享汽車才能真正火起來

“共享”這個詞，我認為分前共享時代和后共享時代。以網約車為例，早期是私家車，今天都是專業車輛、專業司機，全天候當生意去做。整個行業正在從資源閑置時拿出來，逐漸轉向專業租賃方向。分享和租賃的區別是使用權沒有完全分離，而租賃是完全分離的。我認為，共享經濟最好的模式不是資源閑置時的分享，而是有專業品質保障的租賃。

共享汽車現在面臨的問題，如有車規模、智能停車網絡連通、風控、運維等，暫時都解決不了。我的判斷是，十年之內共享汽車都達不到像ofo這樣火爆的程度。我想要等無人駕駛開始普遍應用，共享汽車才能真正火起來。

無人駕駛對共享出行，尤其汽車，最直接的影響是所有的代駕出行基本上不需要了。用戶要么可以請一個代駕，要么自己開。

買車既麻煩又不經濟環保，還不便捷。買車之后還有保險理賠、洗車、停車、違章處理等，對用戶來說使用率也只是百分之幾，而且車還會貶值。

未來一定有專業平臺來提供出行解決方案，隨時想用任何想用的車。這樣車所有的麻煩跟用戶就沒有關系了。這兒有不同的路徑，一步到位共享汽車，或者私家車分享，但這兩條路徑都指向這同一個目標。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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