新華網(wǎng)北京9月27日電（張快快 李林）不同于共享單車的火爆，即使站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上，共享汽車出現(xiàn)之初仍伴隨諸多爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，共享汽車面臨很多問題，如押金高、停車難、交通事故認(rèn)定難等，很難推廣，但當(dāng)前市場(chǎng)中多家共享汽車企業(yè)仍然在進(jìn)行探索。共享汽車是真正的共享經(jīng)濟(jì)嗎？發(fā)展前景究竟如何？能否像共享單車一樣引發(fā)市場(chǎng)熱潮？

9月25日，“網(wǎng)界青年成長(zhǎng)計(jì)劃”在京舉行以“共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的機(jī)遇與責(zé)任”為主題的“青咖說”活動(dòng)，共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者及專家就共享汽車進(jìn)行了深入探討。

共享經(jīng)濟(jì)主題“青咖說”圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)。新華網(wǎng) 郭小天 攝

張新紅（國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心主任）：不要輕易說是真共享or偽共享

當(dāng)下很難找到一個(gè)讓大家普遍接受的關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的明確定義。我們?cè)谘芯窟^程中給了這樣一個(gè)定義，所謂的共享經(jīng)濟(jì)就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)來整合海量的、分散的社會(huì)化資源，以使用權(quán)的分享為主要需求，來滿足多樣化的需求，這樣的經(jīng)濟(jì)都可以稱之為分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)。

這里有三個(gè)基本判斷點(diǎn)。一，要看是不是在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的。如果不是基于互聯(lián)網(wǎng)的，那就不是我們現(xiàn)在所說的共享經(jīng)濟(jì)或者分享經(jīng)濟(jì)。二，是不是大眾參與。共享經(jīng)濟(jì)要整合全社會(huì)的資源。也就是說，供給方和需求方都是無限的，當(dāng)然這是比較原型的共享經(jīng)濟(jì)。三，供求雙方要通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能化匹配，這也是不同于其他經(jīng)濟(jì)模式的一點(diǎn)。

其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也可以分成兩大類。一類是完全分享，供給方是無限的，需求方也是無限的。還有一類是不完全分享，供給是有限的，需求也是有限的。基于這樣一個(gè)定義，不要輕易說哪個(gè)是真共享哪個(gè)是偽共享。

張曉峰（“互聯(lián)網(wǎng)+百人會(huì)”發(fā)起人）：新業(yè)態(tài)是在試錯(cuò)的過程中糾錯(cuò)

針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式，我認(rèn)為，和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，這樣的新興業(yè)態(tài)的商業(yè)模式也一直在試錯(cuò)，在試錯(cuò)的過程中糾錯(cuò)，然后再做別的。

其實(shí)，隨著中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，價(jià)值清單也越來越長(zhǎng)。現(xiàn)在的市場(chǎng)不局限于原有的私家車擁有者，或僅僅面向傳統(tǒng)自行車制造領(lǐng)域，它還面向汽車和出租車。在這些之外，還有更多領(lǐng)域值得探索，如對(duì)于基于大數(shù)據(jù)、集散點(diǎn)、未來的線路的優(yōu)化等。這個(gè)新的業(yè)態(tài)可以輸出多元價(jià)值。我相信這些數(shù)據(jù)在未來也有可能進(jìn)行新的探索。

新業(yè)態(tài)進(jìn)行了跨界和連接，進(jìn)行了很多創(chuàng)新，包括模式創(chuàng)新，我們可以在里面不斷發(fā)現(xiàn)新的空間、新的價(jià)值創(chuàng)造，也同時(shí)在盤活原有的存量。這不僅是增量的問題，也在放大增量。在這個(gè)基礎(chǔ)上承擔(dān)一些社會(huì)責(zé)任，我相信這些都是整體架構(gòu)。

胡顯河（悟空租車創(chuàng)始人兼CEO）：要等無人駕駛普遍開始應(yīng)用，共享汽車才能真正火起來

“共享”這個(gè)詞，我認(rèn)為分前共享時(shí)代和后共享時(shí)代。以網(wǎng)約車為例，早期是私家車，今天都是專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)，全天候當(dāng)生意去做。整個(gè)行業(yè)正在從資源閑置時(shí)拿出來，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)租賃方向。分享和租賃的區(qū)別是使用權(quán)沒有完全分離，而租賃是完全分離的。我認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)最好的模式不是資源閑置時(shí)的分享，而是有專業(yè)品質(zhì)保障的租賃。

共享汽車現(xiàn)在面臨的問題，如有車規(guī)模、智能停車網(wǎng)絡(luò)連通、風(fēng)控、運(yùn)維等，暫時(shí)都解決不了。我的判斷是，十年之內(nèi)共享汽車都達(dá)不到像ofo這樣火爆的程度。我想要等無人駕駛開始普遍應(yīng)用，共享汽車才能真正火起來。

無人駕駛對(duì)共享出行，尤其汽車，最直接的影響是所有的代駕出行基本上不需要了。用戶要么可以請(qǐng)一個(gè)代駕，要么自己開。

買車既麻煩又不經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還不便捷。買車之后還有保險(xiǎn)理賠、洗車、停車、違章處理等，對(duì)用戶來說使用率也只是百分之幾，而且車還會(huì)貶值。

未來一定有專業(yè)平臺(tái)來提供出行解決方案，隨時(shí)想用任何想用的車。這樣車所有的麻煩跟用戶就沒有關(guān)系了。這兒有不同的路徑，一步到位共享汽車，或者私家車分享，但這兩條路徑都指向這同一個(gè)目標(biāo)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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