世界最大陸地沉井“落座”，“大秤砣”體重相當(dāng)于13艘航空母艦

圖為今年早些時(shí)候，沉井未下沉前的施工現(xiàn)場(chǎng)。﹙中交二航局提供﹚

昨日（10日）上午，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)，中交第二航務(wù)工程局有限公司承建的世界上最大陸地沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋北錨碇超大沉井，在江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)成功下沉到位。

五峰山長(zhǎng)江特大橋去年1月全面開(kāi)工，其北錨碇沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，建成后重量達(dá)133萬(wàn)噸，相當(dāng)于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，體積和重量均居世界第一。未來(lái)，這個(gè)超級(jí)“大秤砣”將與南錨碇“手牽手”拉起大橋懸索，支撐起橋面。

昨日上午11時(shí)，在施工人員操作下，龐大的超大沉井緩緩落座。

“沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的重大難點(diǎn)之一。”中交二航局副總經(jīng)理、五峰山長(zhǎng)江特大橋一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳維忠介紹。這座特大橋是中國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，長(zhǎng)江上不設(shè)橋墩，一跨過(guò)江。

大橋總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義表示，北岸錨碇所處位置類(lèi)似于沼澤地，其下都是松軟的淤泥河灘沙土，承載能力很差，其設(shè)計(jì)非常具有挑戰(zhàn)性。采用特大平面尺寸的沉井結(jié)構(gòu)，既能應(yīng)對(duì)不利的建橋環(huán)境，又解決了結(jié)構(gòu)受力安全和工程經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和嘗試，建設(shè)者們采取了十字槽開(kāi)挖下沉、數(shù)字化下沉、空氣幕、三維聲吶探測(cè)立體成像等技術(shù)，確保沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，精度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

連鎮(zhèn)鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分和長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，預(yù)計(jì)2020年8月全線建成。五峰山長(zhǎng)江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)6409米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為4線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。（記者彭一葦、通訊員徐凌、陳嘉倫）

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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