800米路段眨眼間爬升25米——聽老司機(jī)講述駕駛艙內(nèi)的高鐵新蜀道

“前方注意！記點(diǎn)，通行正常……”12月6日8點(diǎn)45分，備受期待的西成高鐵首發(fā)出川列車從成都東客站緩緩駛出。

與車廂內(nèi)興奮不已的乘客一樣，擔(dān)當(dāng)首發(fā)司機(jī)的杜輝、唐建內(nèi)心同樣激動(dòng)，但此時(shí)他們必須心無(wú)旁騖，規(guī)范操作。口令通報(bào)接二連三，駕駛艙內(nèi)氣氛嚴(yán)肅而緊張。

線路全長(zhǎng)658公里的西成高鐵，四川境內(nèi)建有36座隧道、76座橋梁，橋隧總長(zhǎng)約136公里，占四川境內(nèi)線路總長(zhǎng)的82.4%，是典型的山區(qū)高速鐵路。經(jīng)專家勘察論證、反復(fù)比選后，針對(duì)秦嶺山脈地勢(shì)地形特點(diǎn)，線路采取了建設(shè)110公里長(zhǎng)大密集隧道群、持續(xù)20‰~25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈。期間規(guī)劃與建設(shè)之難可想而知，建成后的安全平穩(wěn)運(yùn)行也同樣面臨著巨大考驗(yàn)。

“只要是新線路，對(duì)于火車駕駛而言，就意味著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，更何況這是我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵。”據(jù)成都機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間總支書記昌世杰介紹，針對(duì)西成高鐵的火車司機(jī)集訓(xùn)早在2016年7月便開始了。

駕齡長(zhǎng)達(dá)近30年、安全駕駛數(shù)千次的火車“老司機(jī)”唐建與杜輝，最終被確定為擔(dān)當(dāng)首發(fā)任務(wù)的黃金搭檔。而事實(shí)上，這已并不是他們?cè)谖鞒筛哞F線路上的第一次旅程。昌世杰稱，今年6月西成高鐵啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作后，包括2人在內(nèi)的136名動(dòng)車司機(jī)已在四川境內(nèi)路段往返試行達(dá)上萬(wàn)次，但作為首發(fā)司機(jī)，唐建與杜輝依然不敢有任何松懈。

“西成線路坡多、隧道多且長(zhǎng)，加之雨水天氣多，對(duì)我們老司機(jī)來(lái)說(shuō)也不輕松。”唐建告訴記者，駕駛室視野通透，對(duì)線路起伏的感受也最直觀，綿陽(yáng)境內(nèi)江油至江油北段的1.2公里里程，是川內(nèi)西成線路行駛的一大“考”點(diǎn)，20‰的連續(xù)坡道，放眼望去鐵軌如同架上了天，對(duì)此線路司機(jī)們都笑稱“火車竟開出了飛機(jī)的味道”。

在上萬(wàn)次的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，青川站成為司機(jī)班公認(rèn)的最特殊風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“進(jìn)站800米處要經(jīng)過(guò)一個(gè)25‰的坡道，相當(dāng)于要一眨眼工夫越過(guò)25米的高坡，差不多7層樓高！”杜輝說(shuō)，這是在他此前的駕駛生涯里從未遇見過(guò)的情況，要保證平穩(wěn)，一旦操作不好就會(huì)越過(guò)站臺(tái)標(biāo)點(diǎn)，造成旅客下不了車，經(jīng)過(guò)大伙反復(fù)試驗(yàn)后，最終決定采用帶級(jí)位上行、墮力下行的方案，并在多次討論和實(shí)踐中確定了最佳的行駛速度標(biāo)準(zhǔn)。

西成高鐵開通運(yùn)行當(dāng)日，針對(duì)其連續(xù)坡道多的特點(diǎn)，有媒體做了一個(gè)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)即便是穿越坡道時(shí)，仍能保證車廂內(nèi)硬幣始終直立不倒，這讓很多乘客感到十分驚訝。（記者 李娜）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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