圖為12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產，港區(qū)內車流不息，作業(yè)繁忙，卻不見一人。

本報記者 屠知力攝

12月10日11時許，上海洋山港四期自動化碼頭正式開港試運行。這個建設耗時3年、擁有7個大型深水泊位的“超級工程”，將成為全球最大的智能集裝箱碼頭。

作為2017年上海市重大建設項目，洋山港四期的開港將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，為上海港連續(xù)7年雄踞全球集裝箱第一大港提供堅定支撐，也為上海國際航運中心建設發(fā)揮更大作用。

目標瞄準“世界之最”

根據部署，上海要在2020年基本建成國際航運中心。洋山深水港自開港以來，一直都是上海建設國際航運中心的中堅力量。智能、綠色、節(jié)能、自主創(chuàng)新，洋山港碼頭從擘畫藍圖之日起，就將目標瞄準“世界之最”。

據悉，此次試運行的洋山港四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成投入運營是史無前例的。

目前已經完成調試的首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動引導運輸車將投入開港試生產。根據規(guī)劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動引導運輸車。

建設規(guī)模位居全球之首、作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式、自動化的生產作業(yè)環(huán)境、獨一無二的多元化堆場作業(yè)交互模式……創(chuàng)新發(fā)展理念和高技術含量的建設方案，正是上海奮力建成服務全球的國際航運中心的最佳注腳。

“魔鬼碼頭”空無一人

在洋山港碼頭，抬眼望去，鮮紅色橋機舒展巨臂，塔吊車沿港口一字排開，軌道吊準確鎖住集裝箱，一個個巨大的集裝箱被迅速抓起，自動引導運輸車早已等候在下方，集裝箱迅速裝車拖向指定位置。港區(qū)內車流不息，然而繁忙的港口內卻幾乎空無一人。

在中央控制室，軌道吊遠程操作員邵妙娜緊緊盯著眼前的4塊電子屏幕，監(jiān)控著整個流程。她的工作臺就像大型游戲機，除了屏幕，就是操縱桿與鼠標。“我們要做的并不多，正常流程完全不需要人工干預，只要幾秒鐘安全確認，我們可以同時監(jiān)控整個港區(qū)所有橋吊的工作。”邵妙娜說。

吊橋不需要駕駛員，可以在后臺的工作區(qū)內直接操控。集裝箱卡車不需要駕駛員，直接自動運行的導引車直接裝載運輸貨物。作為全球最大的自動化無人碼頭，洋山港四期匯聚眾多先進科技，自動化程度之高超人想象，被稱為“魔鬼碼頭”。

核心系統(tǒng) 自主研發(fā)

據了解，洋山港四期采用上港集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產管理控制系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))，目前已覆蓋自動化碼頭全部業(yè)務環(huán)節(jié)，銜接上海港的各大數(shù)據信息平臺，通過設備調度模塊與協(xié)同過程控制系統(tǒng)，高效組織碼頭現(xiàn)場生產。

從一臺橋吊需配幾十個工人服務，到一個工人就能服務幾臺橋吊，巨變背后是強大科技創(chuàng)新支撐。未來，工人們還有望實現(xiàn)遠程操控，無須到碼頭，只在市區(qū)控制室就可以操作。

從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實現(xiàn)自動化操作，近年來，碼頭作業(yè)這個曾經的勞動密集型行業(yè)，正逐漸轉向科技密集型。自動化碼頭可實現(xiàn)24小時作業(yè)，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質的提升，還能實現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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