5月15日，第二屆世界智能駕駛挑戰賽在天津市東麗區開賽，圖為現場拍攝的無人駕駛電動卡車 李然 攝

半月談記者 毛振華

去年以來，從國內百度、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛與上汽、華晨、江淮等傳統車企聯姻，到國外特斯拉、優步等付諸實踐，無人駕駛的藍海里群雄逐鹿，一片歡騰。老百姓對無人駕駛給生活帶來的便利充滿期待。不過，面對國內外多起無人駕駛事故的發生，安全性成了難以回避的痛，也是大眾在期待以外的最大擔憂。

無人駕駛電動卡車落地成真

4月12日，由中國工程院李德毅院士領軍，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車，在天津港成功試運營。白色車身，運載著港口里最常見的標準集裝箱，除了車身中部搶眼的電池模塊外，無人電動卡車與普通中國重汽生產的卡車在外觀上沒有太大差別。

“你可別小看這臺卡車。”天津主線科技公司創始人兼CEO張天雷說，它搭載了北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等高科技設備，同時輔以主線科技自主研發的多項人工智能技術。即便是在夜間、大霧、雨雪等天氣和港口現場人員、車輛、作業設備交叉的復雜條件下，它也能保持良好作業狀態，配合港口24小時全天候生產運行。

試驗當天在無人干預下，這臺卡車先后完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作。在上百人的注視下，集裝箱從岸邊到堆場全程實現自動駕駛。

電動是這款卡車的另一看點。中國重汽集團公司技術發展中心汽車電子設計部副部長田磊說，它配備了成熟可靠的純電中央驅動控制系統，整車滿載行駛可達120公里，并且充電時間小于1小時。

安全性成商用最大“攔路虎”

在技術還未得到充分驗證的情況下，無人駕駛從個別行業的小范圍試驗擴展到大規模商用，目前看還有一段路要走。最近兩年，國內外發生多起與無人駕駛相關的安全事故，讓老百姓對于無人駕駛的安全性增添了一些擔憂。

國外專家還擔心，無人駕駛面臨著遭受黑客入侵的危險，安全風險進一步不可控。無人駕駛汽車需要互聯網，意味著它們可能成為黑客的目標。在美國就發生過黑客入侵無人駕駛汽車事件。日本政府最近推出的《自動駕駛相關制度整備大綱》中，將無人駕駛事故劃分由車輛所有者承擔賠償責任，而將外部黑客入侵汽車系統導致的事故損害，界定由政府賠償。

加快積累經驗，化解公眾擔憂

如何才能讓老百姓放下對無人駕駛安全性的擔憂，從而為今后大規模商用掃清障礙?目前看，小范圍常態化應用及更為充分的路測，可能更具說服力。

類似無人駕駛電動卡車在天津港的試用，就是很好的探索。港口環境相對封閉，“亂入”行人不多，環境更為可控。投入的卡車是中國重汽專門生產，港口適用性也更強。

天津港試運營的成功也激發了中國重汽集團的信心。田磊說，未來，中國重汽將進一步研發應用于智慧高速、智慧礦區、智慧物流園區的智能卡車產品，面向市場推出自動駕駛性能更高、車身更輕、底盤更強、充電更快、續駛里程更長的智能電動集裝箱卡車。

在小范圍、小行業應用積累經驗、集聚動能的同時，正式轎車的路測不可或缺，甚至更具長遠意義。

專家們認為，盡管無人駕駛不是萬能的，但它在解放駕駛者操控、提供便捷接送服務乃至規范道路交通秩序等方面，都給人對美好生活以無限遐想的空間。在大勢所趨面前，相關參與企業要想有所斬獲，必須群策群力，在不斷驗證中共同奉上更多有關技術可靠性的數據和實例，從而打消老百姓心中的疑慮與擔憂，讓無人駕駛真正走進人們的生活中。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。