作者：耿直哥

這兩天，一個美國企業(yè)在中國落戶一個大項目的消息，不僅引起了中美兩國媒體的廣泛關(guān)注，甚至還得到了兩國媒體的集體熱捧。

但我們是來給大家潑點冷水的……

不，我們要說的【并不是】上周宣布要落戶上海的特斯拉。而且，像美國CNN等媒體對于特斯拉要在中國開工廠的做法并不怎么看好，擔(dān)心中國會“偷”特斯拉的技術(shù)。

我們要說的，是兩天前宣布落戶貴州省銅仁市的“美國超級高鐵運輸技術(shù)公司” 和他們即將在當(dāng)?shù)貏庸そㄔO(shè)的“超級高鐵”項目。

目前，這個項目不僅在中國引起了不少媒體的關(guān)注并被寄予“厚望”，就連前兩天還在擔(dān)心特斯拉技術(shù)“被偷”的美國CNN，也對此事此事態(tài)度積極正面，并稱銅仁的項目將成為全世界籌備中的超級高鐵軌道中最長的一個。

同時，在美國的社交網(wǎng)站上，不少美國網(wǎng)民也因為該項目在中國的落地而刺激到了，紛紛對美國政府表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。比如就在CNN這條報道下面，有美國網(wǎng)友就諷刺美國政府說：“而特朗普卻希望回到火車運煤的時代……”

還有美國網(wǎng)友郁悶地說：“按照特朗普的說法，我還以為美國已經(jīng)在科技上取得了絕對領(lǐng)先呢。然而笑哭我的是，反而是中國乃至俄羅斯在贏得科技”

相信大家如果只從這些媒體報道，特別是美國媒體和網(wǎng)友的反應(yīng)來看，一定會覺得挺自豪的，覺得咱中國有又在一個尖端科技上要有所突破了。

可令耿直哥奇怪的是，前兩天還擔(dān)心特斯拉的技術(shù)會被中國“偷”走的CNN，為啥會在美國這家超級高鐵公司來華合作的事情上出現(xiàn)如此反差強(qiáng)烈的態(tài)度轉(zhuǎn)變呢？

更何況，這家“美國超級高鐵運輸技術(shù)公司”還與特斯拉有著一些密切的關(guān)聯(lián)。比如該公司的“超級高鐵”技術(shù)，就是由特斯拉的CEO埃隆·馬斯克于2013年構(gòu)想出來的。

可為什么CNN并不擔(dān)心中國“偷”美國這“超級高鐵”的技術(shù)呢？

原來，雖然這家美國超級高鐵公司目前在法國、烏克蘭、印度和阿聯(lián)酋乃至美國都簽署過所謂的“超級高鐵項目”，這些項目大多還處在很早期的試驗建設(shè)階段，其建設(shè)的鐵軌也大多是幾百米或者幾公里的。

有的項目甚至還因為資金或政策與法律問題而被迫中斷，比如下圖中這個美國加州的項目……

然而，這也并不說這家找上咱們中國的美國企業(yè)就是“騙子”。

簡稱為HTT的“美國超級高鐵運輸技術(shù)公司”，是西方主流媒體“欽定”的世界三家主要“超級高鐵”技術(shù)公司之一，也是美國的上市企業(yè)，其背后更有美國知名工程集團(tuán)AECOM和一些美國“風(fēng)險投資”機(jī)構(gòu)的支持。

可這家公司的“有來頭”背景，卻不能改變一個很“骨感”的現(xiàn)實，那就是目前在全世界范圍內(nèi)，“超級高鐵”技術(shù)確實處在早期的試驗階段，并沒有任何地方實現(xiàn)了成功的商業(yè)化的運營。

說得再直白一點就是，“超級高鐵”目前仍然處在一個需要砸很多錢的階段，而且咱不說這技術(shù)到底能不能賺錢，就連是其能否實現(xiàn)真正的載客，現(xiàn)在都還不好說。

所以，在咱們貴州銅仁這個“超級高鐵”項目中，“美國超級高鐵運輸技術(shù)公司”與當(dāng)?shù)卣F(xiàn)階段打算修建的也只是一個10公里的試點軌道——盡管這已經(jīng)是該公司所有項目中最長的一個了……

圖為概念圖

其實，自2013年“超級高鐵”的概念問世后，不少美國乃至西方的專業(yè)媒體、以及西方一些軌道交通和工程領(lǐng)域的專家，也一直都在質(zhì)疑“超級高鐵”這種技術(shù)的可靠性和實用性。

比如根據(jù)美國財富雜志的報道，歐洲頂尖的瑞典皇家理工學(xué)院有工程專家認(rèn)為這些圍繞馬斯克的構(gòu)想而誕生的“超級高鐵”存在很多難以解決的概念和實用性問題，比如在其加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺。

還有美國媒體報道說曾有美國高校的學(xué)者列舉出5個超級高鐵的“致命缺陷”，比如一旦出事會無人生還，物理學(xué)上難以實現(xiàn)其大量載客的構(gòu)想，軌道承受不起沉重車廂的壓力，更容易成為恐怖分子襲擊的目標(biāo)，以及非常非常費錢。

就連來自哈佛大學(xué)和麻省理工大學(xué)這種美國名校的學(xué)者，迄今也未能放下對“超級高鐵”從物理、工程再到城市規(guī)劃以及建設(shè)成本等方面的懷疑的態(tài)度。

不僅如此，咱中國國內(nèi)一些專業(yè)人士也對“超級高鐵”這種看似超前的新科技持保留態(tài)度。比如中國工程院院士王夢恕曾在2016年時在我們《環(huán)球時報》上撰文稱：“超級高鐵”仍是幻想，創(chuàng)新不能盲目跟風(fēng)”。

他在這篇文章中表示，自己曾經(jīng)去中國西南交大參觀過他們搞的真空磁懸浮，但發(fā)現(xiàn)其基本處于室內(nèi)概念性試驗階段。他還列舉了一些他對于“超級高鐵”一些關(guān)鍵概念可行性上的質(zhì)疑。（詳情請戳本文最后的“原文鏈接”）

而在中國的知識社交平臺“知乎網(wǎng)”上，不看好“超級高鐵”技術(shù)的聲音在該平臺上也是主流，而且同樣也有聲音擔(dān)心這是來中國“圈錢”的項目。

但也有一些鐵路方便的專業(yè)人士，比如微博上的知名高鐵科普作家@高鐵見聞，則認(rèn)為美國人和貴州銅仁官方要搞的“超級高鐵”項目，雖然實用性存在疑問，中國到也可以從項目的研發(fā)建設(shè)中與美方一同探索并儲備相關(guān)技術(shù)。

在回復(fù)一位網(wǎng)友關(guān)于貴州項目的提問時，@高鐵見聞 就寫到：

因此，耿直哥認(rèn)為貴州銅仁的“超級高鐵”項目我們雖然可以搞，這個過程應(yīng)該是踏實、低調(diào)和扎實的，不應(yīng)被摻入太多的來自媒體或資本的炒作。

畢竟，面對兩國不少專業(yè)人士的質(zhì)疑，如果“超級高鐵”真是一個能改變未來的技術(shù)，那就讓技術(shù)來說話，而不是比誰的麥克風(fēng)更大。

圖為概念圖

另外，對于這兩天不少美國媒體和網(wǎng)友對該項目的熱捧，我們也應(yīng)該清醒地看到他們的言論更多還是源于對美國現(xiàn)狀的一種不滿。

這種不滿，去年美國知名財經(jīng)媒體彭博社就曾撰文表達(dá)過，稱美國過于繁瑣的政策和法律導(dǎo)致“超級高鐵”這種新概念注定無法在美國發(fā)展。

而這，也是如今一些美國媒體認(rèn)為“美國超級高鐵運輸技術(shù)公司我”會選擇來中國做項目的原因：一旦獲得中國政府的重視，什么都好說。

可即便我們在科技發(fā)展方面有制度上的一些優(yōu)勢，在面對“超級高鐵”這種全新的概念性技術(shù)，我們還是應(yīng)該在推進(jìn)相關(guān)創(chuàng)新時牢記王夢恕的這句話：“國家需要很好創(chuàng)新，但創(chuàng)新也需實事求是”。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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