為保障列車安全運行和讓旅客感受清涼 發(fā)電機房里的發(fā)電機、充電機、增壓器、濾清器要定時檢查

機房溫度高達50℃ 乘務(wù)員半小時查一次

今年夏天北方的天氣格外炎熱，為了讓旅客能在列車上感受到清涼舒爽，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“北京鐵路局”）各個工種的鐵路職工們迎酷暑、戰(zhàn)高溫。昨天，北京青年報記者登上了北京西開往西寧的T175次普速列車，走進神秘車廂——發(fā)電車，和北京鐵路局北京車輛段發(fā)電車乘務(wù)員朱寧博一起感受強噪音、超高溫下的神秘崗位。

據(jù)了解，目前，我國普速列車分為機車供電和發(fā)電車供電兩種方式。T175次是靠柴油發(fā)電車供電的一趟普速列車。從外面看發(fā)電車車廂上沒有玻璃窗，一個個小小的百葉窗自帶神秘感，它可是全車的“心臟”，一車人的生活都靠它的運轉(zhuǎn)。發(fā)電車乘務(wù)員朱寧博早上6點08分剛剛跑完西安線回到北京西站，五六個小時后他又將跟著這趟列車遠赴西寧，直到8日才能回到北京。

7點多，朱寧博簡單地在車輛段吃了幾口早飯就匆匆返回發(fā)電車，他說要去“起車（啟動發(fā)電車）”。“很多人以為，列車回庫，我們就能休息了，其實，車上的照明、空調(diào)、電茶爐等都要進行重新檢查，特別是暑運，更不能馬虎，這些都要靠電，我不來‘起車’大家都沒法干活。”說著，朱寧博登上了發(fā)電車。和普通車廂不同，發(fā)電車分為儀表間和機房兩部分，車廂內(nèi)幾乎所有的空間都留給了機器，平時朱寧博只能呆在只有2平方米大小的儀表間里，和上百個儀表盤、控制鈕及指示燈待在一起。

列車開行后，作為發(fā)電車的乘務(wù)員真是一刻都不閑著，每一個小時就要記錄一次儀表上的數(shù)據(jù)，水溫、油溫、油壓等9大項，北京西到西寧全程運行21個小時，朱寧博和他的同事就要記錄21次數(shù)據(jù)。除了記錄，他們還要每半個小時進入一次機器轟鳴的機房，對發(fā)電機、充電機、增壓器、濾清器進行檢查。

進入機房后，發(fā)電機發(fā)出的強大噪音，讓北青報記者根本聽不到對方的說話聲。轟鳴聲加上腳下的震動，不一會兒記者就覺得雙腿發(fā)麻，心臟仿佛也跟著轟轟地震動著。在發(fā)電車干了10年的朱寧博早已經(jīng)習以為常，他從容地行走在只容一人通過的機房里，看充電機的皮帶是否松動打滑，聽柴油機的運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無異音，用手觸摸感受發(fā)電機軸承外蓋的溫度是不是穩(wěn)定。在強噪音下，別人被震得心煩意亂，朱寧博卻總能聽到該聽的東西，他的耳朵里只有安全的聲音和異常的聲音。

除了噪音，高溫也讓人難以忍受，發(fā)電機散發(fā)出的熱能，讓機房的最高溫度達到50℃，一會工夫就烤得人臉發(fā)燙，身上的汗順著皮膚流下來，沾到衣服上，一會兒工夫就烤干了。行走在狹窄的機器間也得格外留神，皮膚貼上去就會被燙一下。每天，朱寧博就是在這樣的工作環(huán)境下守著旅客的這份清涼。暑運，北京鐵路局加開了多趟列車，不少人員被抽調(diào)到了增開列車上，朱寧博所在的發(fā)電車由原來的3人值乘變成了2人，每天在列車上，他們每8個小時輪換一次，現(xiàn)在人少了，工作強度更增大了。8月6日夜，T175次列車上的旅客枕著清涼安然入睡，發(fā)電車里的朱寧博守著他的轟鳴和高溫。

北青報記者從北京車輛段了解到,今年暑運, 北京車輛段增開北京西到合肥、日照、南通等方向旅客列車10列。為確保旅客清涼出行，他們加強空調(diào)裝置日常檢查和檢修。每次庫檢作業(yè)須清洗空調(diào)回風網(wǎng)，每10-15日徹底清洗一次蒸發(fā)器過濾網(wǎng)，對客車空調(diào)的壓縮機、冷凝風機、通風機工作電流進行測量。

文/本報記者 王薇 攝影/耿璐

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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