4日上午，在軌道交通2號線王府莊車輛段工地，上百臺機器開足馬力加速施工。

隨著濟南軌道交通1號線今年試運營，3號線預計國慶節通車，備受市民關注的2號線也有了準確消息——今天上午，在獲得省發改委立項批復后，2號線進入全面開工狀態，并將成為我省首條按全自動標準建設的地鐵線。4日，濟南軌道交通集團舉行2號線市民和媒體開放日活動，為大家“答疑解惑”。

作為我市第一條貫穿中心城區的東西向線路，2號線西起王府莊站，主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行，東至彭家莊站。經過槐蔭區、天橋區、市中區、歷城區和歷下區五個行政區。全長約36.4公里(地下線34.8公里，高架線長1.6公里)，設車站19座(地下車站18座，高架車站1座)，含換乘站10座（三線換乘站2座），平均站間距約1.98公里。

2號線連接西站片區、臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區及唐冶新城等重點區域，串聯濟南西站、濟南站、長途汽車總站等重要交通樞紐，連接軌道交通1號線、3號線，并預留向東延伸的條件，對于緩解東西向交通壓力，支撐帶狀城市空間拓展，實現濟南東拓、西進、中疏的城市空間發展戰略具有重大意義。

此前，2號線經過兩年多的前期精心準備，在管線遷改、交通導改等方面下足了功夫，精心策劃、用繡花的功夫做好前期工作，在各有關部門大力支持和共同努力下，取得了突破性進展，為工程建設推進提供了強有力的保障。2號線線路較長，市區穿行，全線共涉及電力、熱力、燃氣、給水、通信、路燈設施、交通信號、雨污水等9類管線，產權單位28家，總遷改長度124千米。綠化遷移2604平方米，設施遷改、苗木遷移工作社會牽涉面廣，制約因素多，協調工作量大，要在詳細核實、細致摸排的基礎上，制定科學高效的遷改方案，在施工過程中，統籌管理，壓茬推進，科學施工，最大程度節約遷改時間，降低對周邊交通的影響。

2號線車站大部分采用明挖法施工，由于處于城區，部分車站采用了蓋挖、暗挖、頂管等施工工藝。任家莊站圍護結構采用新式防滲墻工藝，防滲可靠性高，地層適應性強，具有良好的推廣前景。2號線工程部分盾構區間采用預埋滑槽成套技術，該技術具有機電設備系統安裝簡易、提高管片安全性和耐久性等優點。

據悉，2號線工程區間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層，這些地層在穿越時容易造成盾構機磕頭、刀頭磨損嚴重、地面沉降較大等情況。沿線穿越京滬高鐵，京滬三四線，京膠聯絡線北特大橋，濟南東繞城高速，上穿1號線區間，側穿北園高架橋樁等多處重大風險源，安全風險較高，區間穿越時需嚴格控制掘進速度，必要時需提前采取加固隔離措施。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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