“買短乘長”該批評 “買長乘短”請改善

明天就是端午小長假，搶購火車票的旅客再次遭遇“一票難求”——6月7日端午節(jié)當(dāng)天，從北京經(jīng)過熱門避暑地北戴河的三趟高鐵G383、G393、G395，其一、二等座全部顯示無票且候補(bǔ)訂單較多，但若將終點分別重設(shè)為長春、沈陽北、丹東及之后的站點，二等座又會顯示余票充裕，可以購買。

在鐵路行業(yè)里，這被稱為“區(qū)間限售”——同一趟列車，長途出行訂單被優(yōu)先保障，對去往過路站的訂單實行限售政策。因此，去往過路站的旅客要么得持續(xù)刷票或選擇候補(bǔ)購票，要么就得“買長乘短”。

不久前，部分乘客“買短乘長”不誠信的現(xiàn)象遭到廣泛的社會批評，有乘客建議，“買長乘短”現(xiàn)象也應(yīng)引起鐵路部門重視。法律專家表示，在一些熱門線路進(jìn)行區(qū)間限售無可厚非，但應(yīng)向公眾公開設(shè)定限售區(qū)間的規(guī)則、明確解限時間，以保障消費(fèi)者的知情權(quán)。

高峰期只能買全程 多花錢又麻煩

小崔在北京讀書、工作7年，今年五一前，他在購買回長春的票時，就遭遇到了區(qū)間限售：“我想買的是北京南(始發(fā)站)到長春西(第11站)的車票，但是我選的D25次列車，終點選擇在長春西就一直顯示票已售完。我從發(fā)售開始就一直在搶票，搶了好久都沒票。”

無奈下，小崔將終點站重設(shè)為長春西之后兩站的哈爾濱西(第13站)，仍然沒票。無奈的小崔只好依次選擇更遠(yuǎn)的站點，賓州、方正、高楞、依蘭，還是沒票：“最后選到這趟車的終到站佳木斯(第18站)，才有票。從北京南到佳木斯全程票，二等座是433.5元錢，而我正常買到長春西只需要265.5元，足足多花了168元。”

小崔告訴記者，“買長乘短”一到節(jié)假日肯定出現(xiàn)：“從北京到東北的車大部分都存在這個狀況，如果你沒有在放票的第一時間搶到過路站的票，那很大可能你之后也買不到了。”

“買短乘長的問題已經(jīng)引起了關(guān)注和重視，能不能也關(guān)注一下買長乘短的問題？”在看到“買短乘長”引起社會大眾對不誠信行為的批評后，白領(lǐng)小意在朋友圈吐槽道。

小意告訴記者，他有一段時間經(jīng)常往返北京與濰坊之間，買高鐵票基本都得買到青島：“北京到青島的高鐵票是310多元，北京到濰坊是260元左右，得多花50元。”

出京不過是多花了點兒錢，等回京的時候，不僅要多花錢，還要忍受麻煩：“從濰坊回北京也沒有票，只能買從青島到北京的票，但是因為票面寫的出發(fā)站是青島，你在濰坊上車的話，自動檢票口是刷不進(jìn)去的，只能走人工檢票口，就很麻煩。”

經(jīng)常出差的小鄧也對區(qū)間限售印象深刻：“有一次我想買一張第二天早上7點半左右從北京去石家莊的票，我打開12306，距離開車都不到12小時了，全部顯示無票。”直到第二天早上6點半，他要乘坐的G601才終于放票了，而且余票非常充裕，最終小鄧還選到了靠過道的舒適位置。“高鐵的區(qū)間限售根本沒有規(guī)律可循，很多時候限售到開車前很短的時間，除了那些直接到車站現(xiàn)買票的人，剩下的這些票賣給誰呢？想買票的人買不到，對大家都是損失。”

12306：解限無規(guī)律 需隨時關(guān)注網(wǎng)站

端午小長假即將來臨，記者以從北京南站始發(fā)、路過熱門避暑地北戴河的三條高鐵G383、G393、G395為調(diào)查對象，進(jìn)行了檢索。

記者將出行日期設(shè)為6月7日，起點設(shè)為北京南、終點設(shè)為北戴河，三趟高鐵的二等座在5月31日上午10點均顯示灰色候補(bǔ)，表示票已售完且候補(bǔ)訂單較多、無法加入候補(bǔ)隊列。

隨后，記者將終點逐站調(diào)遠(yuǎn)，發(fā)現(xiàn)三趟高鐵分別從第14站、第12站、第16站開始才顯示有票、可以購買(詳見下表)。

也即，乘坐G383從北京南站出發(fā)，前往沿途廊坊、天津西、唐山、灤河、北戴河、秦皇島、綏中北、錦州南、盤錦北、臺安、沈陽北、昌圖西等12站的乘客均無票可買，只有前往最后兩站長春、吉林的旅客才能買到票，其他兩趟高鐵情況類似。

6月3日12點30分，記者再度查看時，三趟高鐵仍處在區(qū)間限售狀態(tài)。6月5日上午10點30分，記者第三次查看，三趟高鐵還是處于區(qū)間限售狀態(tài)，G393甚至將限售區(qū)間擴(kuò)大，從北京南站出發(fā)的乘客，需要將終點設(shè)置在哈爾濱西(第14站)才顯示有票。

對此，北京晚報記者先后兩次撥打了鐵路客服熱線12306進(jìn)行咨詢。第一位客服表示，系統(tǒng)是根據(jù)到各站的客流量來分配各站的票量，如果顯示沒票可以提交候補(bǔ)訂單，如果候補(bǔ)訂單也無法提交的話，建議隨時關(guān)注網(wǎng)站。當(dāng)記者詢問如果長途票賣不完，大約什么時候會放短途票，該客服表示各站票量是一定的，賣不完也不會放票的。第二位客服則告訴記者，現(xiàn)在售票的確是越長途票越多、越短途票越少，“如果后續(xù)長途票賣不完會放一些短途票，但放票的時間是隨機(jī)的，需要您隨時關(guān)注網(wǎng)站。”

律師

應(yīng)保障公平交易權(quán)、知情權(quán)

北京市匯佳律師事務(wù)所主任、北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會常務(wù)副會長邱寶昌律師在接受北京晚報采訪時表示，從經(jīng)營的角度講，長途票比短途票貴，區(qū)間限售有利于獲利，但是無法很好地滿足不同人群的出行需求。

邱寶昌認(rèn)為，乘客的出行需求有長有短，既然在中途設(shè)了諸多站點，就應(yīng)該保障乘客可以自由地選擇、公平地購買：“長途、短途訂單的出現(xiàn)是隨機(jī)的，有始發(fā)終到的，也有中途下車的，既然你設(shè)了站，那消費(fèi)者就有自由選擇的權(quán)利，你不能進(jìn)行人為限制，有票說沒票，我認(rèn)為應(yīng)該完全隨機(jī)、先到先得，保障消費(fèi)者的公平交易權(quán)和自由選擇權(quán)。”

對于乘客被迫多花錢“買長乘短”的現(xiàn)狀，邱寶昌認(rèn)為這是很不合理的，但由于是乘客主動提前下車，是乘客違約，也很難在事后要求鐵路部門退款、賠償。

在邱寶昌看來，全國聯(lián)網(wǎng)售票多年，一趟列車去終到站的有多少、去各個過路站的有多少，鐵路部門應(yīng)該是掌握著訂票大數(shù)據(jù)的，也應(yīng)該在此基礎(chǔ)上進(jìn)行動態(tài)管理，實現(xiàn)供給和需求的充分對接，而非使用區(qū)間限售的手段去最大化獲利。

市民提出可以接受區(qū)間限售，但希望明確告知限售區(qū)間、解限時間，對此邱寶昌表示，如果鐵路部門短時間內(nèi)無法廢除區(qū)間限售政策，那么確實應(yīng)該告知乘客，每個區(qū)間留了多少票、按照什么依據(jù)留了這么多票：“如果某趟列車在某個時間非區(qū)間限售不可，那應(yīng)該提前告知消費(fèi)者，保障消費(fèi)者的知情權(quán)，方便他們的購票決策，去選擇別的車次、時間或者別的交通方式。”

本報記者 白歌

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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