廣元直達重慶，可通航千噸級船舶

黃金水道嘉陵江 即將全江通航

嘉陵江廣元港紅巖作業區。

全年可通航500噸級船舶、豐水期可通航千噸級船舶；從四川廣元到重慶，水運成本僅為鐵路的一半，公路的四分之一……

6月28日，華西都市報、封面新聞記者從“暢興嘉陵江航運推介會”上獲悉，素有“黃金水道”之稱的嘉陵江航道即將全江通航，將為川東北及甘肅、陜西長途大宗物資運輸組織提供新方案，便捷物流，促進沿線經濟發展。

運能

全江年通過能力

達4000萬噸

嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運主通道和國家重要戰備航道。曾經的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，運輸能力弱。經過近30年的綜合開發利用，今天的嘉陵江通航條件已極大改善，正逐步成為真正的國家高等級航道和我省水路運輸的黃金水運大通道。

嘉陵江流經甘肅、陜西、四川、重慶四個省（市），流域內石油、煤炭、鐵礦等資源豐富，沿江產業經濟發展迅猛。嘉陵江也是我國最早實施梯級渠化開發建設的航道，四川境內段14級梯級樞紐全部建成并實現正常蓄水，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通航1000噸級船舶，全江年通過能力達4000萬噸。

目前，廣元港和腹地連接有5條高速公路、4條鐵路，良好的港口集運、疏運條件，為鐵水、公水、鐵公水多式聯運發展奠定了基礎，為川東北及甘肅、陜西長途大宗物資運輸組織提供了新方案。

也就是說，沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，初步估算全年可直接為企業節約運輸成本約1億元，將有助于企業提升市場競爭力，助力嘉陵江沿江經濟帶高質量發展。

據悉，嘉陵江由于航道等級提升、船舶噸位增大，水路運輸單位運量燃料消耗低，是一種綠色、環保、低碳的運輸方式。

加快發展嘉陵江航運，也將引導中長運距的適水貨物從公路、鐵路轉向水路，有利于緩解公路交通壓力，有效減少化石燃料消耗，降低碳排放。

華西都市報-封面新聞記者 李智

算帳

全年可節約

運輸成本1億元

經初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸，折算下來成本為0.49元/噸/公里；鐵路運輸約510公里、120元/噸，折算下來成本為0.23元/噸/公里。而如果走水運，廣元至重慶港687公里、55元/噸，折算下來成本為0.08元/噸/公里。可見，水運價格是鐵路運輸價格的46%、公路運輸價格的23%。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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