近日的一個深夜

廣州工務(wù)大修段

200多名高鐵“夜行俠”

在慶盛站整裝待發(fā)

準(zhǔn)備坐動車組

進入廣深港高鐵獅子洋隧道

進行換軌施工

這是國內(nèi)首次

海底隧道大型換軌作業(yè)

獅子洋隧道

獅子洋隧道位于珠江三角洲平原區(qū)，處于廣深港高鐵東涌站至虎門站區(qū)間內(nèi)，隧道全長10.8公里，是當(dāng)時中國最深的水下隧道和首條水下鐵路特長盾構(gòu)隧道。它三次穿江越洋，深埋處達62米，無論長度、直徑還是時速目標(biāo)值均可以與英法海峽隧道、東京灣海底隧道相比較。

當(dāng)天的作業(yè)點在海底隧道深處

氣溫比外面高

但是風(fēng)依舊很大

噪音回聲極大

每個人都配備有防塵口罩

費力的呼吸

讓簡單的工作也變得困難

各式作業(yè)車走走停停

發(fā)出轟隆隆的聲音

隧道內(nèi)雖然燈火通明

但頂部光線還是不足

照明要靠隨身攜帶的手電筒

大家認真地查看著每一個部位

不敢有絲毫松懈

高鐵安全無小事

他們盯住每一個零件

不放過任何一處缺陷

開“天窗”熬人一點不假

既要練就精湛的技術(shù)

還要適應(yīng)

晝伏夜出的作息習(xí)慣

這么長的鋼軌

如巨龍一般

它是怎么上路

怎么運輸?shù)哪兀?/p>

一聲鳴笛

一輛長軌車載著新鋼軌到了

500米長的新鋼軌

竟然像軟軟的面條一般

從長軌車上緩緩“滑”了下來

據(jù)介紹

鋼軌上了火車沿著軌道

運到需要換軌的路段時

只要不是急轉(zhuǎn)彎

長鋼軌都能彎曲一下

輕松通過

待換的舊軌與新軌相比

舊軌被火車車輪

摩擦得表面锃亮

新軌反而有一層薄薄的銹層

舊軌道看上去锃亮

也沒有太多磨損

但其內(nèi)部的金屬組織

已發(fā)生了變化

達到使用年限和更換周期

不宜再繼續(xù)使用

工人用專業(yè)切機

切除鋼軌無用部分

再精細打磨

所有的工序中

鋼軌的無縫焊接作業(yè)是“重頭戲”

大型移動焊軌車開始作業(yè)

像變形金剛一樣伸出車頭

咬住軌道接縫處

三下五除二焊接好了接口處

旅客乘坐火車時

聽到的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲

正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲

隨著技術(shù)升級

如今列車運行越來越平穩(wěn)

“哐當(dāng)哐當(dāng)”的響聲逐漸少了

有人甚至在動車上立硬幣

以此證明中國高鐵的平穩(wěn)性

讓列車不再顛簸

鋼軌的提檔升級是重要因素

新舊鋼軌完成“換崗”

并不意味著換軌工作的結(jié)束

壓緊扣件、鋼軌焊接、打磨鋼軌接頭

對焊縫進行探傷、線路回檢……

經(jīng)過一個晚上的奮戰(zhàn)

所有工序確認達標(biāo)

“天窗”宣告結(jié)束

正因為有了高鐵“夜行俠”的辛勤付出

我們的高鐵之旅才變得平穩(wěn)舒適

向他們致敬！

[責(zé)任編輯：楊凡、費燕妮]

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