新華社南寧1月17日電 題：云霧之巔的“爬山虎”——南昆鐵路上的安全守衛(wèi)者

新華社記者陳一帆、胡正航

魏文連站在山腳下，看著丈夫王勇吊著安全繩在懸崖上作業(yè)的樣子，再也忍不住眼中的淚水。結(jié)婚23年，這是她第一次見到丈夫工作的場景。

“每次遇到好看的風(fēng)景，他都會拍幾張照片發(fā)給我，但從不說工作的艱險(xiǎn)和辛苦。”魏文連說。

1997年，王勇成為中國鐵路南寧局集團(tuán)公司百色工務(wù)段的一名鐵路工人。如今，他是白水河橋隧工區(qū)的工長，帶領(lǐng)一個由14名工人組成的隊(duì)伍，負(fù)責(zé)工區(qū)管段27公里線路兩側(cè)200多座高山的危石排查，以及橋梁、隧道、涵洞、擋墻的檢查維修工作。

這段工區(qū)位于南昆鐵路上，沿線多為喀斯特地貌，山高巖陡，巖石易風(fēng)化。為了及時清除一切有可能危害行車安全的危石，這些工人就像“爬山虎”一樣，長年累月攀行在地形險(xiǎn)峻、云霧繚繞的高山之上，在崇山峻嶺間守護(hù)著這條鐵路大動脈。

“陳正華！”“到！身體良好，勞保齊全，可以上班。”

“飛育鵬！”“到！身體良好，勞保齊全，可以上班。”

……

“今天下雨，路上濕滑，注意安全，可以出發(fā)。”

冬日清晨，下著小雨，天氣格外寒冷。王勇等10名當(dāng)值工人和往常一樣，做好安全防護(hù)措施后，沿軌道一側(cè)向一座約150米的高山進(jìn)發(fā)。要進(jìn)入高山，首先得爬上一道10余米高的檢查梯。工人們帶著鐮刀、鐵錘等工具，要爬上去很不容易，而這只是他們面臨的第一道關(guān)卡。

山區(qū)作為他們作業(yè)的“主戰(zhàn)場”，更是充滿挑戰(zhàn)。“每踩一步都要先試探一下石頭是否松動，否則可能從山上摔下去。”王勇說，像這樣的雨天，山路泥濘，更要步步謹(jǐn)慎。

山上的路，是靠這些工人一步步走出來的，手中的鐮刀和撬棍就是開路的法寶。他們在荊棘叢中揮刀而行，原本草木叢生的山間被他們開辟出一條小路。

為了攔截滾落的危石，山上設(shè)置了主動網(wǎng)和被動網(wǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)網(wǎng)中有石頭，工人們先拿錘子將其敲碎，再搬到安全的地方。“遇到搬不動、敲不碎的，只能用砂漿把石頭就地加固。”王勇說。

在上山途中，他們不時停下來敲打危石、劈砍枝杈，一邊開路，一邊處理險(xiǎn)情。登上山頂，往往已經(jīng)臨近中午，但排查工作還沒結(jié)束。懸崖邊上覆蓋著主動網(wǎng)，要確認(rèn)網(wǎng)中是否存在危石，他們必須吊著安全繩，攀附著主動網(wǎng)順崖而下。背后就是深淵，他們卻熟練地在峭壁上移動，不放過一絲潛在的隱患。

每一次搜山掃石要花費(fèi)好幾個小時。為節(jié)省出更多時間開展工作，工人們常常背著鐵飯盒上山，在山頂就著尚有余溫的飯菜開始“野炊”，這是他們一天中難得的休息時刻。

“南昆鐵路剛通車時，環(huán)境比現(xiàn)在惡劣多了，全是沒有路肩帶的土路，每天要走10多公里去上班。”王勇回憶道。

“明年我就退休了，干這行30多年，有苦也有樂。你看，我們像不像這山里的‘爬山虎’，常年在山間攀行。”老工人陳正華笑著說。

如今，新一代“爬山虎”正接過接力棒。“95后”青年飛育鵬2016年入職，成為百色工務(wù)段白水河橋隧工區(qū)的一員。

“剛開始的時候，我也打過退堂鼓，這份工作和我想象中的完全不一樣。但是后來習(xí)慣了，也琢磨明白了，萬事都是從一線開始干起的，一步一個腳印。”飛育鵬說。在前輩們的指導(dǎo)下，他快速成長，現(xiàn)在“懸索吊壁”完全不在話下。

排查工作結(jié)束后，山間濃霧漸散，時不時傳來南昆鐵路上火車呼嘯而過的聲音。下山前，飛育鵬又望了一眼山腳下穿行而過的火車，他說：“苦一點(diǎn)累一點(diǎn)沒什么。每一次我們排除了險(xiǎn)情，保證了列車和旅客的安全，就是一種欣慰。”

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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