1月中旬，臨近大寒，位于西南山區(qū)腹地的四川省江油市雁門(mén)鎮(zhèn)更顯清冷。崇山峻嶺中的鄉(xiāng)村公路呈“L”形，一邊是絕壁，一邊是峽谷。就在這樣崎嶇的山澗峽谷中，坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。

斑竹園車站是一個(gè)五等小站。這里山高谷深，峰巒疊嶂，火車從鄰站進(jìn)入這里，必須經(jīng)過(guò)20多個(gè)遂道和10多座橋梁，其中有4000多米長(zhǎng)的會(huì)龍場(chǎng)隧道和50多米高清江2號(hào)大橋，而這一橋一隧均為寶成線之最。

車站沒(méi)有客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要擔(dān)負(fù)著來(lái)往客運(yùn)和貨運(yùn)列車的會(huì)讓指揮、自然災(zāi)害應(yīng)急排險(xiǎn)等任務(wù)。小站雖小，但地處寶成鐵路大動(dòng)脈上，扼整條鐵路線咽喉，一旦行車組織不暢，便會(huì)影響整條線路的安全暢通。小站每天當(dāng)班只有2名職工，日復(fù)一日地守護(hù)5條鐵軌。

位于車站二樓的信號(hào)樓是鐵路“神經(jīng)中樞”，在斑竹園車站負(fù)責(zé)的線路區(qū)域內(nèi)，無(wú)論列車前進(jìn)、減速，還是停止或讓道，所有運(yùn)行指令都要靠信號(hào)樓里的設(shè)備來(lái)傳輸。因此，值班人員必須每分每秒都堅(jiān)守在崗位上。即便吃飯，也是由炊事員將飯菜送到值班崗位上。大家輪流倒班，堅(jiān)守在信號(hào)樓，一天24小時(shí)“無(wú)縫銜接”。

“兩道通過(guò)信號(hào)好了。”助理值班員陳林正在接車點(diǎn)確認(rèn)旅客列車T8次的通過(guò)進(jìn)路。冬季氣候寒冷，山谷中的車站風(fēng)很大，列車通過(guò)時(shí)寒風(fēng)刮在臉上跟刀子一樣。陳林全神貫注地監(jiān)視列車運(yùn)行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。“車站一晝夜要接發(fā)200列左右列車，列車密度大時(shí)，幾分鐘就要接一列，必須保持精力集中，困了我們就用冷水洗把臉。”

“每天列車呼嘯而過(guò)，可能不會(huì)有旅客注意到我們這樣的小站存在，但是作為幕后工作者，我們要站好每班崗，確保列車運(yùn)行安全暢通。”臨近春節(jié)，小站斑竹園雖無(wú)客車?？?，但站長(zhǎng)賈曉林和同事卻忙得“馬不停蹄”，在他看來(lái)，小站也有小站的堅(jiān)守和風(fēng)骨。

車站職工沒(méi)有當(dāng)?shù)厝耍行┰诮?，更遠(yuǎn)的家住在廣元，大家只能通過(guò)鄉(xiāng)村客車通勤，站長(zhǎng)賈曉林老家在江油，由于鐵路工作的特殊，每年和家人在一起團(tuán)聚的時(shí)間屈指可數(shù)。

“每個(gè)車站都需要堅(jiān)守，雖然條件苦了些，但確保大動(dòng)脈運(yùn)輸暢通是我們必須肩負(fù)的責(zé)任。每當(dāng)列車從山谷中安全通過(guò)時(shí)，大家心中無(wú)不感到自豪，更為自己的堅(jiān)守感到值得！”剛帶著休班青工維護(hù)完道岔的賈曉林說(shuō)道。

接車、送車，每天重復(fù)，卻做得一絲不茍。與所有鐵路人一樣，春運(yùn)期間，斑竹園站職工用自己的堅(jiān)守，換來(lái)旅客安全出行。這里雖然沒(méi)有妻兒老小，但是月光下總會(huì)看到職工對(duì)家的溫柔牽掛；這里雖然沒(méi)有安逸舒適，但是群山中總能感受到職工對(duì)鐵路深深的眷戀。（蘇志鋼 鄧文鑫）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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