“洋年貨”背后的護航人

春運大幕拉開，從西班牙馬德里出發的“義新歐”中歐班列，歷經18天長途跋涉，日前順利抵達浙江義烏西站。列車上滿載紅酒、橄欖油等幾十種“洋年貨”，即將運往全國各地，走進普通家庭。可曾想到，洋年貨走入尋常百姓家背后，還有一群默默奉獻的鐵路人。他們甘當護航人，保障中歐班列順利啟航。

“春運期間，設備檢修時間緊，必須更加認真精細。”迎著凜冽寒風，中國鐵路上海局集團有限公司杭州電務段義烏西信號工區工長李一文神情專注地盯著測試儀表，生怕電務信號設備出現絲毫差錯。他像醫生查房一樣，打開每臺轉轍機外罩，俯下身仔細查看轉換時間、道岔密貼、電流大小等一系列指標，決不放過任何一個隱患。

“大家稱我們是‘神經科大夫’。”李一文坦言，電務信號設備是整個義烏西站的“神經中樞”，控制著列車位置、運行速度、進路狀態等諸多關鍵環節。一旦出錯，整個中歐班列運輸計劃就會被打亂。因此，李一文不允許自己有一丁點失誤。

鐵路電務信號設備檢修是一項磨人的工作：因為需要巡線、維修，每天都是和高壓電網、鐵路鋼軌打交道，與外界交流甚少。因為遠離親人，他們一上班就是一周，一周內“半軍事化”作業，和家人、朋友無法交流。51歲的李一文是地道的義烏人，從事鐵路工作30年來，身邊的工友換了一茬又一茬，但他依然倔強地守在這里。

“110米”“55米”“33米”……鐵路金華車務段義烏西站調車長胡俊身穿黃色工作服，站在列車邊通過對講機不斷地與司機溝通。那張已曬成古銅色的臉，讓人很難相信他剛年過40歲。自2014年起，胡俊所在的調車組共為中歐班列編組8000余輛，實現安全零差錯。

中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，對車體要求更高。每次編組，胡俊都要再三檢查確認，每列車需要挨個檢查50節車體。愛鉆研、愛較真，這么多年，大家都知道跟著胡俊干活“不好交差”，但跟著他干活心里踏實。

“列車出了國門代表著國家形象，容不得半點馬虎。”在調車崗位上干了16年的胡俊，每次送車，都是一次到位。看著一列列滿載貨物的中歐班列，經過自己和同事們的編組換裝往來于亞歐大陸，胡俊掩飾不住內心的自豪：“中歐班列像紐帶一樣，在連通中國與歐洲各國的物產，在方便亞歐大陸人民互通有無的同時，也架起了中歐友誼的橋梁，能為此做點事情很高興。”

隨著國家“一帶一路”倡議穩步推進，“義新歐”班列開行規模持續擴大，已成為跨越國家最多、線路最長的中歐班列運營線路。這群可愛的鐵路人，在平凡中譜寫著堅韌、精細，在方寸間奏響工匠精神的時代強音，護航中歐班列行穩致遠。

本報記者 黃 平 柳 文 通訊員 婁曉磊

[責任編輯：楊凡、路偉]

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