商務部的統計顯示，受疫情影響，今年1-2月份汽車銷售量下滑了42%。如果把時間線拉長一點看，從2018年以來，受多種因素影響，我國汽車已經連續兩年下降。而汽車產業在經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位，2019年，我國工業增加值為32萬億，汽車制造業就占了2萬多億。近日來，我國出臺一系列穩定和擴大汽車消費的政策。在4月9日國務院聯防聯控機制新聞發布會上，對于如何提振汽車消費，有一種汽車被反復提及，這就是“新能源汽車”。

為什么新能源汽車被寄予厚望？

我國正在走上高質量發展之路，汽車產業作為重要的門類，國家相關中長期發展規劃已經明確汽車低碳化、信息化、智能化的發展方向，現代科技水平支撐起的高性能、低排放、節能型的汽車才能釋放更多的市場潛力。

那么，今天的發布會透露了哪些對新能源汽車發展的利好消息呢？ 

購置補貼和免征購置稅延長2年

據統計，2019年我國新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上，并連續五年產銷量世界第一位。之所以增長如此之快，得益于中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼，從2014年9月1日開始免征新能源汽車的車輛購置稅。

不過，這兩項政策原計劃今年年底到期。為了促進新能源汽車發展，3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年。

財政部經濟建設司司長孫光奇向我們解釋了為何延期的原因。他說，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實困難，主要表現在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。

從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業發達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭。

受疫情影響，今年1-2月份新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優惠支持政策，有助于拉動汽車市場消費，支持相關行業和企業加快復工復產。 

車多樁少，如何補短板

我們都知道，新能源汽車發動起來離不開充電設施，這也是很多人購買新能源汽車時最擔心的問題。

正如孫光奇所言，充電設施是新能源汽車發展的短板，主要表現在車多樁少（截至2019年底新能源車保有量380多萬）。

為了建好更多充電設施，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，已經安排獎勵資金45億元，由地方統籌使用。

不僅如此，對充電設備的支持政策，逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。地方原來支持購置方面的資金轉為用于支持充電設施的建設和配套運營服務。

通過幾年努力，我國已經建成了全球最大的充電設施網絡。到去年底，全國的充電樁總數已經達到122萬個，其中公共樁有52萬個，私人樁70萬個。充電設施覆蓋全國404個城市，形成了“十縱十橫兩環”的充電網絡，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。去年全年，新能源汽車充電量大體上是在80億度。

孫光奇表示，下一步，我們將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。

未來的充電樁長什么樣

要想滿足日益龐大的新能源汽車的電力供應，需要用科技創新的思路提升充電基礎設施的運營規模。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華說，多車一樁、換電模式、數字化服務都是未來不同環境下充電樁所具備的能力。

在居民區尤其是老舊小區，充電樁能支持多車一樁，臨近車位還能夠共享充電，解決居民區里建樁比較難的問題。

在高速公路、城市和鄉村，不同環境條件下，適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡將適應各種需要，并開展換電模式運用示范。

新型充電技術研發將加速，提高充電服務的數字化和智能化水平，幫助更多新能源汽車上路。

據了解，不少充電設施建設項目已經陸續開工建設了。從行業協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概在20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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