【來自重點工程一線的報道】

“五一”期間的河北雄安新區，一座座塔吊如雨后春筍般拔地而起，一輛輛貨車來來往往，源源不斷地為項目建設提供充足原料。在京雄高速河北段項目主體工程6標段預制梁場，工人們正加緊組裝模板、澆筑水泥，一項項工序有條不紊地進行著。

“我們創新方法，在生產中采用液壓自動行走模板技術，單個梁片生產時間節省了近一半，每日制梁數量從6片提高到8至9片，9月中旬就能完成整個標段1635片的任務目標。”該梁場負責人閆崇喜介紹。

京雄高速是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分，也是連接北京城區和雄安新區便捷的高速通道。為確保在扎實做好疫情防控工作的前提下盡快實現項目復工，京雄臨時籌建處倒排工期、掛圖作戰，采取多種創新舉措，通過全線開展“大干120天”勞動競賽，掀起大干快上的建設熱潮，全力增加人力投入、調配機械設備、備足物資物料，及時解決制約工期的各項問題，為節點目標如期實現提供了堅強保障。4月份，全線共完成投資11.31億元，完成計劃的100.9%。

在京雄高速河北段項目主體工程5標段鋼筋加工配送中心，鋼筋工人正操作最先進的數控彎曲設備對鋼筋進行加工。經過預先程序設定，工人只需簡單操作，一根鋼筋在1分鐘之內便彎曲成工程所需的形狀。“打造精品工程，鋼筋最為關鍵。為此，我們全線引進了最先進的鋼筋數控彎曲中心，確保每一根鋼筋彎曲角度絲毫不差。”該標段項目副總工程師李鵬飛告訴記者，由于疫情影響，鋼筋加工配送中心建設曾一度擱置，項目部果斷決定利用樁基之間的空地，搭建戰地式臨時鋼筋加工廠，投入標準化設備，確保了整體工程進度不受影響。

白溝河特大橋是京雄高速全線重要的控制性工程，全長1763米，地處保定高碑店與雄安新區交界處，是進入雄安新區的重要門戶，大橋采用十七連拱結構，建成后將成為全國最大的上承式連續鋼拱公路橋梁。

據了解，該大橋每一個孔的跨度91米，施工工藝要求十分苛刻，需要現場分階段來吊裝、焊接，如果中間出現任何偏差，將影響整個工程質量。

一方面工程難度大、技術含量高，另一方面施工工期緊、質量要求嚴。京雄高速河北段通過增加人員設備、科學組織施工作業等方式，加強每一環節質量控制，穩步推進工程建設。此外，京雄高速河北段全線參建單位在施工中推行“首件工程認可制”，為后期施工統一標準，樹立標桿。“比如鋼筋綁扎、橋梁模板使用、混凝土澆筑等工作的每一道工序，我們都會以最高的標準來要求，為后續同類工作樹立樣板，進一步提高工作效率，確保質量。”李鵬飛說。

隨著清表工作結束，京雄高速河北段主體施工全面展開。作為新時代的高速公路，項目管理單位積極推行智慧工地建設，全線所有制梁場施行“一梁一碼”，從電腦上就可以了解制梁進度、橋梁形態和橋梁位置。同時管理單位推廣安全生產標準化、信息化、可視化，通過智能識別，對每個在崗工人的操作狀態進行監督，有效提升了施工安全性。

2020年是項目建設至關重要的一年，為了把疫情耽誤的工期搶回來，京雄臨時籌建處一手抓疫情防控，一手抓項目建設，把流水作業變為平行作業，各項工作齊頭并進。目前，全線各參建單位共到崗9124人，機械設備進場總計1300臺(套)，復工率100%，為年底前主體完工、2021年6月底建成通車提供了有力保證。

專家說

河北高速集團京雄高速公路籌建處處長梁寧：從近期看，作為雄安新區總體規劃中“四縱三橫”區域高速公路網的重要組成部分，京雄高速是北京中心城區乃至北京大興國際機場連接雄安新區最便捷的高速公路通道，它的建成將對完善新區對外骨干路網，推動京津冀協同發展交通一體化進程具有重要意義。從長遠看，京雄高速全線貫穿智慧創新理念，不僅設有常規車道，還將把內側兩條作為智慧駕駛專用車道，可實現車路協同自動駕駛、準全天候通行，這將為雄安這座未來之城的數字化、智能化、融合化提供更多的支撐。

(本報記者 耿建擴 陳元秋 本報通訊員 譚磊)

[責任編輯：楊凡、賈延蓉]

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