2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

2020年7月23日，正在吉林省長春市考察調研的習近平總書記來到一汽集團研發總院。

汽車產業的發展，刻著時代的印記，見證著中國的成長。

1868年11月24日，《上海新報》上描寫了街頭一景：“茲見上海有車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走。”幾輛自行車讓作者贊不絕口，認為其“力勝于馬矣”。

150余年后的今天，自行車早已不再是什么“稀罕物”。中國汽車產銷位居世界第一，新能源汽車、無人駕駛蓬勃發展。

今天，讓我們跟隨總書記的足跡，回顧中國汽車工業發展的崢嶸歲月，重溫中國交通的時代變遷。

起步·從“兩輪”到“四輪”

“There are nine million bicycles in Beijing. That’s a fact. It’s a thing we can’t deny.（在北京有九百萬輛自行車，這是毋庸置疑的事實。）”這首名叫《九百萬輛自行車》的歌謠，唱的是一位英國歌手游覽北京后的見聞。

自行車，舊時稱作“洋車子”。清末民初，中國人喜歡把外國人叫作“洋人”，故而又將從國外引進的物件冠以“洋”字頭，比如“洋胰子”“洋火”等。“洋車子”也因此而得名。

新中國成立后，永久、鳳凰、飛鴿等國產自行車品牌陸續創立。

因為憑票購買，供不應求，自行車成為了那時國人夢寐以求的“三大件”之一。路上“叮鈴鈴”的幾聲脆響，常常引來一片羨慕的目光。

經過幾十年的普及，改革開放后，自行車成為中國人最常見的交通工具。“二八大杠”上的全家福，馬路上壯觀的自行車大軍，也都定格為一個時代的經典畫面。

當自行車已進入尋常百姓家時，擁有一輛汽車，仍然是絕大多數人遙不可及的夢想。

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功。來源：新華網

新中國成立初期，中國汽車行業幾乎一片空白。

1949年12月，中國代表團參觀斯大林汽車廠，大家有一個共同的期盼：“我們也要有這樣的汽車廠。”

1953年7月，長春第一汽車制造廠奠基；

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春一汽試制成功，結束了中國不能制造汽車的歷史；

……

“實體經濟要靠自己，制造業要靠自己。”

從“兩輪”到“四輪”，老百姓的出行方式悄然改變；從無到有，中國汽車行業全面啟航。

加速·從中外合資到自主品牌

布局分散、發展封閉、工業基礎匱乏……汽車產業發展初期，國產汽車的研發大多是利用國外買來的老舊樣車進行仿制和手工改造，技術遠不及國外。

改革開放后，合資浪潮興起。西方的先進技術涌入國內，制造汽車不再僅靠著油污厚重的鐵鉗和扳手，現代化的流水線極大地提高了生產效率。

1985年3月，上海大眾汽車有限公司正式成立。

1984年，北京吉普正式掛牌，成為中國第一家合資汽車企業。隨后，一汽大眾、長安鈴木、上海通用等也先后成立。

合資企業迅速壯大的同時，吉利、奇瑞等一批國產品牌企業也嶄露頭角，隨著中國入世，在新千年里走出了屬于自己的特色發展道路。

近年來，中國第一汽車集團有限公司大力發展“紅旗”“解放”“奔騰”等自主品牌。

2018年11月，中國一汽在第五屆世界互聯網大會展出了中國首款自主高端中大型SUV紅旗HS7。自主創新的發動機成果，打破了外國獨資及合資產品在C級SUV市場的壟斷。

“要大力發揚自力更生精神，研發生產我們自己的品牌產品，形成我們自己的核心競爭力。”“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”黨的十八大以來，習近平總書記多次強調建立自主品牌的重要性。

2019年，中國汽車產銷量分別達到2572.1萬輛和2576.9萬輛，連續11年蟬聯全球第一。

中國汽車產業發展，加速駛入快車道。

騰飛·從新興能源到無人駕駛

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”2014年5月，習近平總書記參觀上海汽車集團技術中心時強調。

汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業。如何在國際競爭中追趕前沿、不斷創新，是擺在時代面前的重要課題。

比亞迪、一汽新能源……近年來，一大批國產新能源汽車品牌如雨后春筍，不斷涌現，為產業帶來一條綠色、低碳、可持續的發展道路。

汽車能源供給在變革，使用方式也在更新。

早在2015年，習近平在浙江烏鎮視察“互聯網之光”博覽會時，就曾關心過無人駕駛車的技術儲備、路測實況、實現大規模商用時間等問題。

目前，北京、上海、重慶、張家界等多地已陸續開展無人駕駛汽車測試，面向公眾開放指日可待。

無論是新興能源還是無人駕駛，都離不開科技創新。

2016年5月，習近平總書記出席全國科技創新大會、兩院院士大會、中國科協第九次全國代表大會并發表重要講話強調，在我國發展新的歷史起點上，把科技創新擺在更加重要位置，吹響建設世界科技強國的號角。

2020年7月21日，習近平主持召開企業家座談會強調，“富有之謂大業，日新之謂盛德”“大疫當前，百業艱難，但危中有機，唯創新者勝”。

如今，復興號高鐵運營時速實現350公里，高速磁浮試驗樣車速度最高600公里每小時……

中國交通，改變著人們的生活方式，推動著城市體系變革，在滾滾歷史洪流中，不斷向前。

策劃：杜尚澤 撰文：崔璨

攝影：新華社記者 王曄

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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