“托舉火箭的人”——“長征五號”火箭成功背后_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

“托舉火箭的人”

他們戰(zhàn)斗在火箭“心臟” 在“雞蛋殼”上精雕細(xì)琢

隨著“長征五號”運載火箭將“天問一號”火星探測器發(fā)射升空，“長征五號”火箭再度大放異彩；長五火箭總指揮王玨在接受廣州日報全媒體記者采訪時表示：“它的出現(xiàn)，大幅提升了我國進入太空的能力，是我國由航天大國向航天強國邁進的重要支撐和顯著標(biāo)志。”

而在“長征五號”火箭的成功背后，有著這樣一批“托舉火箭的人”。由于發(fā)射任務(wù)時間緊、挑戰(zhàn)大，他們半年來一直堅守在發(fā)射場沒有回過家，為了中國的航天事業(yè)發(fā)展不懈奮斗。

文、圖/廣州日報全媒體記者肖歡歡通訊員王玥、金石開、王鈺

發(fā)射臺檢修員徐錚：腎結(jié)石擊不倒的“硬漢”

據(jù)了解，從長五B遙一火箭今年5月5日首飛，到7月23日執(zhí)行首次火星探測任務(wù)，間隔僅有兩個半月。也就意味著在上次發(fā)射以后，發(fā)射平臺和地面支持系統(tǒng)的恢復(fù)時間相比原來的進度要壓縮30%以上。而且這個時間正好是在5月份，那時海南已經(jīng)非常熱了，很多工作只能在場外進行。

徐錚是“長征五號”火箭發(fā)射臺檢修恢復(fù)團隊的一員，為了確保火星探測器如期發(fā)射，徐錚和他的團隊開啟了“超常”工作模式。白天，他“見縫插針”地與各個系統(tǒng)的其他工作巧妙配合、互不干擾；晚上他則是廢寢忘食，每天工作到深夜12時以后。年近50歲的徐錚精力旺盛得就像20多歲的小伙子，讓所有人都對他刮目相看。

在一次工作期間，徐錚突然感到腰部劇痛，他知道是自己的腎結(jié)石發(fā)作了。但他強忍疼痛繼續(xù)操作，汗珠不時從臉上滑落，堅持完成了當(dāng)天的工作；回到宿舍后，本想請假休息的徐錚卻猶豫了，由于疫情防控要求，進入海南發(fā)射場的人都是要經(jīng)過隔離觀察后才能進場工作，如果此時換人，新人員無法及時到崗，勢必會影響工作進度。幾番思想斗爭之后，徐錚給自己下了“死命令”，必須先把工作完成。此后每天上崗，他都帶著止痛藥，腎結(jié)石發(fā)作時就吃止痛藥緩解，就這樣，他在關(guān)鍵時期扛過了多次疼痛，圓滿完成了發(fā)射平臺的恢復(fù)工作，周期比以往縮短近10天，創(chuàng)下歷史最快紀(jì)錄。

王廣松

渦輪泵裝配工王廣松：堅守火箭“心臟” 多個崗位“救場”

今年春節(jié)至今，王廣松幾乎沒休息過。他是火箭發(fā)動機零部件生產(chǎn)車間的渦輪泵裝配試驗工，是戰(zhàn)斗在“火箭心臟”的人。

王廣松告訴記者，發(fā)動機是火箭的“心臟”，而渦輪泵則是發(fā)動機的“心臟”。火箭發(fā)動機內(nèi)部猛烈燃燒時，大部分部件是沒有動作的，“但渦輪泵是液體火箭發(fā)動機工作時唯一一個既高速旋轉(zhuǎn)又承受高溫、低溫、高壓和劇烈震動的關(guān)鍵部件，其可靠性至關(guān)重要。”他說。

在“長征五號”火箭生產(chǎn)期間，車間承擔(dān)的大氫氧發(fā)動機和新型氫氧發(fā)動機生產(chǎn)資源沖突嚴(yán)重，而氧泵裝配小組只有4名組員，在生產(chǎn)任務(wù)集中、臨時緊急情況多的情況下，氧泵裝配小組時常感到“喘不過氣來”。為了按時保質(zhì)交付任務(wù)，作為渦輪泵裝配組組長的王廣松根據(jù)生產(chǎn)進度，細(xì)化人員分工，把關(guān)鍵人物安排在關(guān)鍵工序上，一些輔助性工作則由氫泵裝配小組輔助完成，實現(xiàn)兩個任務(wù)同時進行。

而在車間，王廣松更是當(dāng)仁不讓的“救場第一人”，無論是哪個崗位，沒有他救不了的場。每天巡視現(xiàn)場是他的固定工作，只要出現(xiàn)問題他都要第一時間協(xié)調(diào)解決，哪里缺人他都及時補上。今年疫情嚴(yán)重期間，氫泵裝配小組有一名老員工居家隔離，組里只剩下3名年輕員工，王廣松于是放棄春節(jié)假期，第一時間填補空缺，保證了渦輪泵裝配進度。

在“長征五號”火箭生產(chǎn)期間，王廣松克服家中幼子需要照顧的困難，帶領(lǐng)班組加班加點完成生產(chǎn)任務(wù)。“我是為‘心臟’裝配重要部件，必須做到零差錯。”他說。

林文亮

閥門質(zhì)量把關(guān)者林文亮：把計劃落實到“最后一毫米”

“節(jié)點就是命令。”在擔(dān)任發(fā)動機零部件生產(chǎn)車間生產(chǎn)副主任的4年時間里，在每一次長五火箭增壓輸送系統(tǒng)閥門的生產(chǎn)組織中，林文亮都用行動踐行著這句話。作為一名管理者，無論遇到什么困難，他都必須咬定節(jié)點不放松，帶領(lǐng)團隊取得勝利。

“長征五號”火箭是我國目前推力最大的運載火箭，載荷能力達到了23噸。而閥門是增壓輸送系統(tǒng)的關(guān)鍵配套產(chǎn)品，直接影響火箭發(fā)射的成敗。在長五火箭的增壓輸送系統(tǒng)上，配套閥門有32種共118套，種類多、數(shù)量大，其精度和性能要求高，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)組織難度很大。

面對“捉襟見肘”的生產(chǎn)資源，林文亮把計劃落實到“最后一毫米”。閥門生產(chǎn)涉及機械加工、焊接、熱處理等多環(huán)節(jié)，需要各方配合完成。當(dāng)上級明確火箭配套設(shè)施要求時，排氣閥門的生產(chǎn)周期已經(jīng)不夠，況且排氣閥門上的復(fù)合頂桿就要生產(chǎn)60天；林文亮沒有被動等待，他帶領(lǐng)生產(chǎn)團隊“兩條腿走路”，一邊提前研究加工參數(shù)和工藝方法，一邊與兄弟單位協(xié)調(diào)進度，最終復(fù)合頂桿的生產(chǎn)周期節(jié)約了10天時間；到閥門裝配時，他又與團隊提前預(yù)判，采用小組件和主閥并行裝配的方法，使生產(chǎn)周期又縮短3天。最終，排氣閥門按時交付。

據(jù)介紹，“長征五號”火箭上有6種電磁閥，是現(xiàn)役和新一代運載火箭增壓輸送系統(tǒng)中最多的。以電磁閥的電磁鐵生產(chǎn)為例，從加工到裝配試驗需要多個單位配合，增大了按時交付的難度。林文亮提前學(xué)習(xí)了每一種電磁閥門的工藝流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，識別出磁性能材料熱處理有技術(shù)難點，發(fā)動機零部件生產(chǎn)車間在裝配試驗上難度大。在安排作業(yè)計劃時，林文亮特意囑咐主管調(diào)度員要緊前安排生產(chǎn)，規(guī)避因技術(shù)和質(zhì)量帶來的進度風(fēng)險，保證生產(chǎn)流程順暢。截至目前，在“長征五號”各種箭體閥門的實操中，林文亮始終做到“零差錯”。

火箭貯箱焊接團隊進行焊接業(yè)務(wù)研討。

火箭貯箱焊接團隊：在“雞蛋殼”上搞“創(chuàng)作”

相比之前發(fā)射的火箭，“長征五號”火箭的貯箱焊縫排補量僅為長五遙三火箭的46%，焊縫最長的芯一級氫箱箱體環(huán)縫更是首次實現(xiàn)“零排補”。在這背后，是承擔(dān)長五火箭芯級5米直徑貯箱生產(chǎn)任務(wù)的天津火箭公司貯箱焊接車間的不懈努力。火箭貯箱的壁板很薄，如果將貯箱同比縮放到一個雞蛋大小，其壁板比雞蛋殼還要薄，為此，焊接工們有時就像在“雞蛋殼”上做焊接。其難度之大可想而知。

在貯箱焊接工作中，“零排補”意味著一次性焊接成功，這是判斷焊接質(zhì)量的硬標(biāo)準(zhǔn)。而長五火箭芯一級氫箱長達18.9米，箱體環(huán)縫長度總和達到170米，能在這個貯箱上成功實現(xiàn)“零排補”，要歸功于車間“精益求精、不斷超越”的工作理念。

從事箱底焊接的范紫龍以焊接“零缺陷”為目標(biāo)，不斷識別造成焊接缺陷的各種因素，并研究解決方法。到生產(chǎn)長五遙四火箭時，他通過嚴(yán)格焊前清理、提升裝配效果，控制環(huán)境溫濕度等措施，使得箱底焊接缺陷數(shù)量明顯減少，焊接質(zhì)量顯著提升，X光片合格率從50%提高到80%，單底補焊個數(shù)從8至10處降低為0至2處，多次實現(xiàn)整底零排補，補焊合格率超過98%。在他和同事的共同努力下，長五遙四的芯一級氫箱實現(xiàn)“零排補”。

在“長征五號”的研制初樣階段，貯箱上的過渡環(huán)環(huán)縫多次在大型地面試驗過程中出現(xiàn)問題。主要原因在于過渡環(huán)是環(huán)鍛件整體加工而成，剛度大導(dǎo)致裝配難度大；后來隨著車間裝配焊接工藝的提升，焊接質(zhì)量滿足了設(shè)計要求。但這也成了最有可能引發(fā)質(zhì)量問題的風(fēng)險點。

為此，車間申報了院工藝改進課題，通過大量的試驗和分析，在劉憲力副總師的指導(dǎo)下，提出擺動焊的方案，通過增加一層焊接面和擴大焊接作業(yè)面的方式提升容錯率，提升了焊接工藝的可靠性。

隨后，貯箱焊接車間又與高校合作，對產(chǎn)品的材料性能、母材的性能等做進一步分析。貯箱焊接車間主管該課題的副主任張中平說：“長五遙四火箭發(fā)射是采用擺動焊生產(chǎn)的貯箱第二次接受飛行試驗，兩次飛行試驗的成功充分驗證了擺動焊的可行性。后續(xù)我們還會做進一步的研究，爭取將這一成果推廣到其他型號上。”