8月17日10時30分

京雄城際鐵路

最后一組500米長鋼軌

從T11運輸車前端送出

平穩落在無砟道床上

精調后軌道誤差不超過0.5毫米

這標志著我國智能高鐵“新標桿”

京雄城際鐵路全線軌道貫通

京雄城際鐵路自北京西站引出

經過既有京九鐵路至李營站

接入92.03公里的新建線路

向南抵達雄安新區

全程設北京大興、大興機場、

固安東、霸州北、雄安五座車站

“京雄城際鐵路分兩段建設運營，

其中李營至大興機場段設計時速250公里，

已于2019年9月開通運營，

大興機場至雄安段設計時速350公里，

預計2020年底開通運營。”

中國鐵路北京局集團有限公司

京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說

記者了解到

作為我國智能高鐵的“新標桿”

京雄城際鐵路有不少亮點

勘測階段

設計師們運用激光雷達測繪技術和遙感技術

通過三維協同提升了工作效率和測量精度

基于BIM（建筑信息模型）、

GIS（地理信息系統）等技術

在沒有開工之前

設計人員已經用數字模擬出了整條鐵路

每個點都能與現實吻合

鋪軌用的CRTSIII型無砟軌道板

采用了智能化生產線

“澆筑前，

機器人用小刷子清掃模具的每個角落，

走出車間前還要經過3D智能掃描。”

中鐵十九局副總經理趙琦說

每塊軌道板中嵌入特制卡片

可實現質量追溯

人臉、身份證、護照、港澳通行證

都可作為電子票“刷”進站

“從城際鐵路出站后，

100米之內能換登機牌。”

中國鐵路設計集團有限公司

京雄城際項目站場專業負責人朱紅鋒說

未來高鐵換乘會像坐公交一樣方便

京雄城際開通運營后

從北京到雄安只需1小時左右

京津冀區域路網布局進一步完善

有助于雄安新區加快產業聚集

截至今年7月底

我國高鐵里程已達3.6萬公里

居世界第一

受訪專家認為

我國已初步構建智能高鐵技術體系、

數據體系和標準體系

將為世界鐵路發展進一步貢獻“中國方案”

來源：新華社

記者：丁靜、高博、邢廣利

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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