走近新成昆鐵路最長隧道掘進者_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

新華社成都8月26日電題：走近新成昆鐵路最長隧道掘進者

新華社記者楊三軍、謝佼

雖已出伏，8月底的“秋老虎”依然兇猛。午后的大涼山，烈日炙烤著山川大地。在成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱新成昆鐵路）小相嶺隧道建設(shè)工地上，中國中鐵隧道局集團的建設(shè)者們汗如雨下。

頂著似火驕陽，施工項目的測量負責人李航航在路基上測量放樣，過往工人和他開玩笑：“小李，看你這膚色，估計回家老婆娃兒都認不得你喲。”

李航航記得，自己初到大涼山時，可領(lǐng)教夠了大涼山太陽的威力：先是被曬得火辣辣地痛，緊接著一塊接一塊脫皮。工程干了4年多，皮膚早已又黑又亮，抵御高溫日曬的功夫也練到了家。

李航航不遠處是施工便道。為緊抓項目進度，工人們每天頂著烈日來回養(yǎng)護，安全帽下的汗水匯成股，順著脖子鉆進衣領(lǐng)，留下一道道白色的印記。

沿著入口斜井，路面向小相嶺山腹不斷下降。盡管正洞海拔約1800米，氣溫也并未下降多少。

洞內(nèi)響著機器低沉的嗡嗡聲，在頂端作業(yè)的掌子面，氣溫達到30攝氏度左右，悶熱異常，施工隊長任波額頭汗珠不停滾落，身上衣服早已濕透。“我們分5個作業(yè)面對正洞分頭掘進，每天可掘進約15米。”任波說。隧道內(nèi)有十余個噴頭不斷噴灑著水霧，粉塵比過去大幅減少。

新成昆鐵路與老成昆鐵路的走向大致平行，而又截彎取直，隧道就是“拉直”線路的主要方式。小相嶺是第四紀古冰川密集的區(qū)域，小相嶺隧道全長21.775公里，是新成昆鐵路最長的隧道。

該項目部總工程師楊海航介紹，目前二號斜井正洞及平導(dǎo)主要面對灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶特別發(fā)育，圍巖突變頻繁；隧道穿越多個斷層，埋深超過1000米，地應(yīng)力高，極易產(chǎn)生巖爆。高溫下，尤其需要建設(shè)者們克服情緒上的煩躁，耐心按計劃掘進。

困難眾多，除了高溫，還有暗河。隧道中一條暗河每天涌出約30萬立方米的水，累積涌水總量已相當于七八個西湖。建設(shè)者們通過增設(shè)止水墻，將涌水通過橫洞排至自然河道；項目還通過自主研發(fā)，提升改進工藝、裝備，取得多項實用新型專利，攻克了諸多難題。

在施工項目部，“90后”調(diào)度主任鄭冬冬抹著汗說：“我爺爺當年修過老成昆鐵路，現(xiàn)在的條件比他們那時好太多了，一代代接力，這點苦不算苦！”在實施項目期間，鄭冬冬的孩子出生了，取名“成成”，紀念著這一代年輕人在建設(shè)新成昆鐵路的奮斗。

截至目前，小相嶺隧道項目已完成掘進正線12.2公里，輔助坑道21.4公里，共計33.6公里，占總長度的68.3%。