視覺中國供圖

科技日?qǐng)?bào)記者 矯 陽

近日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），明確了到2035年交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的施工圖，提出了一系列具體任務(wù)，其中包括發(fā)展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮等智能高速動(dòng)車組；推進(jìn)第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）等協(xié)同應(yīng)用、北斗系統(tǒng)和遙感衛(wèi)星行業(yè)應(yīng)用；推動(dòng)自動(dòng)駕駛等人工智能先導(dǎo)應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)。

明確三大領(lǐng)域多項(xiàng)任務(wù)

“要堅(jiān)定不移抓好新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用新技術(shù)給傳統(tǒng)交通項(xiàng)目賦能，讓交通項(xiàng)目成為‘新基建’的主力軍。”《意見》正式發(fā)布前，交通運(yùn)輸部部長李小鵬就曾在交通運(yùn)輸部部務(wù)會(huì)議上這樣表示。

《意見》正是這樣一張規(guī)劃了未來15年新基建落地交通運(yùn)輸行業(yè)的施工圖。

《意見》提出，到2035年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強(qiáng)國的有力支撐。有效控制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營能耗水平。泛在感知設(shè)施、先進(jìn)傳輸網(wǎng)絡(luò)、北斗時(shí)空服務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本建立，智能列車、自動(dòng)駕駛汽車、智能船舶等逐步應(yīng)用。科技創(chuàng)新支撐能力顯著提升，前瞻性技術(shù)應(yīng)用水平居世界前列。

《意見》同時(shí)明確三大領(lǐng)域的多項(xiàng)任務(wù)。三大領(lǐng)域依次為“打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施”“助力信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”和“行業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施”。

融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施意味著什么？《意見》具體指出了建設(shè)智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐、新能源新材料行業(yè)應(yīng)用的目標(biāo)。以智能鐵路為例，中國國家鐵路集團(tuán)（以下簡稱國鐵集團(tuán)）在隨后發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》中給出了未來智能鐵路場景：刷臉進(jìn)出站、無感支付、無感安檢；人、貨、車、場等全要素全過程數(shù)字化；高鐵沿線形成空天地車一體化的智能監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋，一旦有自然災(zāi)害以及異物入侵，智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)馬上報(bào)警；在安全關(guān)鍵及高危工種崗位推行無人值守、遠(yuǎn)程監(jiān)控……

“《意見》對(duì)于進(jìn)一步細(xì)化交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)和分階段任務(wù)，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。”北京交通大學(xué)中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任歐國立認(rèn)為。

推進(jìn)智能高速動(dòng)車組研制

如何打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施？《意見》在智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施中具體明確了幾個(gè)重要項(xiàng)目。發(fā)展智能高速動(dòng)車組，開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌客運(yùn)列車研制和試驗(yàn)。加大高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門架應(yīng)用，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場景。應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，推進(jìn)電子單證、業(yè)務(wù)在線辦理、危險(xiǎn)品全鏈條監(jiān)管、全程物流可視化等。

我國交通運(yùn)輸新基建多個(gè)項(xiàng)目正加速推進(jìn)。

“高速磁浮交通系統(tǒng)是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”。

2016年7月，我國啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，歷經(jīng)4年的科技攻關(guān)，突破了高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，其中運(yùn)控通信方面，建立起適合于長大干線、追蹤運(yùn)行的全自動(dòng)控制系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。今年6月21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。

高鐵智能動(dòng)車組和時(shí)速400公里動(dòng)車研制、試驗(yàn)也在緊鑼密鼓地展開。國鐵集團(tuán)機(jī)輛部副主任吳國棟透露，國鐵集團(tuán)正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動(dòng)車組研制工作，基本目標(biāo)是安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟(jì)可靠，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先，能夠推動(dòng)和引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)進(jìn)步。

智能動(dòng)車是通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動(dòng)智能行車、智能運(yùn)維、智能服務(wù)等智能技術(shù)應(yīng)用，為旅客提供更安全、高品質(zhì)、多元化的運(yùn)輸服務(wù)。吳國棟說，高鐵智能動(dòng)車組已在京張高鐵小批量投入使用，京雄城際智能動(dòng)車組計(jì)劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

“智慧+”涉及交通方方面面

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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