自2019年底正式開通，京張高鐵已順利運行九個多月，累計服務(wù)旅客數(shù)以百萬計。從時速35km到350km，百年京張鐵路不僅記載了中國鐵路的變遷史，更是演繹出一部近代中華民族的偉大復(fù)興史。

百年京張，變的是建設(shè)工藝，不變的是必勝決心。修建京張鐵路時，面對距離長、巖層厚的八達嶺隧道，詹天佑采用了先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿的中部鑿井法；而如今，我們不僅研發(fā)出“長城號”全液壓可調(diào)式超大斷面襯砌臺車等大型設(shè)備，還掌握了品字形開挖、精準(zhǔn)微損傷控制爆破等獨特的施工方法，建設(shè)出最大埋深102米的八達嶺長城站，為世人矚目。

百年京張，變的是旅客體驗，不變的是智慧創(chuàng)新。青龍橋附近的坡度特別大，火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢設(shè)計出巧妙的“人”字形折返線，北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推，成為中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉；而如今，集優(yōu)越空氣動力學(xué)性能和漂亮外觀的智能動車組在350公里的時速下，以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動控制技術(shù)對列車全程運行進行控制，開出了一列列安全、節(jié)能、高效的自動駕駛列車，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。

百年京張，變的是國家實力，不變的是拼搏斗志。百年前的中國積貧積弱，在外國人“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢”的輕蔑嘲笑中，詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點、測繪；而如今，我們已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體，中國高鐵名片早已享譽世界，舉世矚目的2022世界冬奧會也將盛大舉辦。我們不斷突破外國技術(shù)壁壘，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)在京張高鐵上運行的動車組上交叉運用，使京張高鐵的設(shè)計、建設(shè)、運營過程，成為了一個融合現(xiàn)代最先進技術(shù)的集合體。

一百多年前，孫中山先生公布了他的《實業(yè)計劃》，憧憬能實現(xiàn)“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”的大國盛景。而今年，我們印發(fā)了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，明確提出了中國鐵路2035年、2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。跨越百年的兩部規(guī)劃交相輝映，共同見證了中國鐵路由弱到強，從追趕到超越的巨變。

如今，我們的智能化高速鐵路建設(shè)和發(fā)展在世界遙遙領(lǐng)先，我們的祖國日益繁榮昌盛。我們更應(yīng)該胸懷創(chuàng)新意識和進取精神，更好的擔(dān)當(dāng)起交通強國鐵路先行的歷史使命，在大變局與新時代的相互激蕩中實現(xiàn)新作為。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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