此時此刻

“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·走進中越口岸”活動

正在火熱進行中

在過去的兩天里

行走于八桂鐵路的最美發(fā)現(xiàn)團

都打卡了哪些鐵路風(fēng)景

邂逅了哪些鐵路故事？

我們一起看看吧

第一站：

陸地航母的家——南寧動車所

9月22日上午9點，發(fā)現(xiàn)團打卡南寧動車所。動車所位于南寧市青秀區(qū)仙葫大道盤古路，占地面積1045畝，是廣西第一座“動車4S店”。

檢修庫設(shè)6條動車檢修線，存車線36條，配屬動車89組，占南寧局集團公司動車配屬量66%，主要配屬車型為CRH2A、CRH380A統(tǒng)型動車組，是西南鐵路網(wǎng)的重要樞紐和運輸節(jié)點。

目前正在新建的南寧第二動車所占地面積799畝，采用東西方向縱列式二級場布置，計劃修建檢查庫線6條，存車線30條，計劃檢修能力日均36組，預(yù)計2020年底前交付使用。

第二站：

探尋南寧國際鐵路港

南寧國際鐵路港是中國國家鐵路集團有限公司規(guī)劃建設(shè)的一級鐵路物流基地，是廣西實施強首府戰(zhàn)略標志性重大產(chǎn)業(yè)項目。

2019年9月以來，南寧國際鐵路港常態(tài)化開行中越班列和測試開行國內(nèi)多條班列線路，逐步鞏固以公鐵、空鐵、海鐵聯(lián)運為基礎(chǔ)，滿足貨物快速集散、高效進出的多式聯(lián)運核心樞紐地位。

在這里，發(fā)現(xiàn)團偶遇了一位貨主，他就是云天化天馳物流有限公司總經(jīng)理彭啟霖。彭啟霖說：“在這里，水路、鐵路、公路周轉(zhuǎn)都比較便利，也很符合我們公司的戰(zhàn)略定位。我們的貨物經(jīng)火車發(fā)到這里換集裝箱，再經(jīng)鐵路發(fā)到港口裝船，主要發(fā)往澳大利亞、巴西、印度三個國家。”

第三站：

充滿情懷的5511次“慢火車”

1953年，南憑線開通運營。自那時起，南寧開往憑祥的5511/5512次列車在八桂大地和“祖國南大門”之間穿梭了67年，是中越邊關(guān)唯一的一趟“慢火車”。

8節(jié)硬座車廂，220公里路程，平均時速40公里，全程5個小時，停靠8個站，全程票價29.5元。這趟車是沿線居民的致富車、探親車，是學(xué)生的求學(xué)車，讓沿線百姓享受到改革紅利，帶動了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和脫貧攻堅。

大學(xué)生陳靜靜獨自一人坐在座位上，自在地捧著一本書，偶爾吃一口零食。她經(jīng)常乘坐這趟慢火車，在南寧的家和崇左的大學(xué)之間往返，每個月她會乘坐一兩次，這一坐兩年就過去了。她說，這趟車能讓她從快節(jié)奏的生活與學(xué)習(xí)中解脫出來，很喜歡這樣的感覺。

第四站：

南憑線上的四等站——渠舊站

渠舊站是南憑線上的四等站，小站沒有專職專崗客運員，每天乘車和下車的旅客只有幾十人。平日里小站略顯冷清，來乘車的旅客不多，但到了周末，特別是春節(jié)、壯族三月三、國慶節(jié)等節(jié)假日，小站便成了鎮(zhèn)上最熱鬧的地方之一。

每天下午1點左右，渠舊站要迎來唯一一趟往返停靠的5512/5511次旅客列車，供沿線居民出行和鐵路工務(wù)、電務(wù)等單位的職工上下班。

9月22日，中鐵文工團演員走上渠舊站臺，與南寧車務(wù)段職工們聯(lián)合演出，以獨唱、合唱等形式，為職工和家屬帶來《最美是你》《追夢飛翔》《美麗的心情》等節(jié)目。舞臺下，觀眾們報以熱烈掌聲，為演員送上鮮花，還拿起手機拍照留念，記錄下這歡樂一刻。

第五站：憑祥站

地處祖國南疆的憑祥站，是中國與越南開展鐵路客貨聯(lián)運的國家一類口岸站，屬南寧車務(wù)段管轄。

憑祥站位于憑祥市友誼鎮(zhèn)，始建于1939年，占地面積4100平方米，由站房、站臺和憑祥（鐵路）口岸旅客聯(lián)檢大樓組成。

車站技術(shù)等級為二等站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為綜合性客、貨聯(lián)運國境站，是我國鐵路與越南鐵路接軌的國家一類口岸站，中國通往東盟最便捷的鐵路大通道，主要提供進出口物資和出入境人員的鐵路運輸服務(wù)。

由于特殊的地理位置，憑祥站專門設(shè)置了越南語翻譯小組。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，中越跨境旅客列車停運，但跨境國際貨物列車依然運行，翻譯小組也一直堅守崗位。李智慧就是其中一員。

李智慧的任務(wù)是為中越之間的國際聯(lián)運客車、貨車進出境等業(yè)務(wù)交接提供越南語翻譯支持。作為一名“90后”翻譯官，她在疫情期間始終堅守崗位，最多一日出境3次到越南同登進行交接工作。在李智慧看來，翻譯官的言行舉止，代表著中國鐵路的形象。

在憑祥站，有一對“父子兵”，初心不改，接力守護南疆國門。

“90后”小伙農(nóng)業(yè)祖是“掛”在列車上的人，參軍、轉(zhuǎn)業(yè)，19歲進入憑祥站工作，一路從列車制動員干到連結(jié)員。農(nóng)業(yè)祖的父親農(nóng)德征已于2019年9月1日退休，之前是車站的貨運值班員，每天為中越往來的國際聯(lián)運貨物列車辦理交接手續(xù)，安排車輛進境或離境。

今年年初，突如其來的疫情打破了憑祥站的寧靜祥和，農(nóng)德征主動請纓，擔(dān)負起為車站人員測溫的重要任務(wù)，為疫情防控工作盡心盡力。

第六站：

探秘國鐵憑祥口岸物流中心

第六站，發(fā)現(xiàn)團來到國鐵憑祥口岸物流中心，它位于憑祥站東北側(cè)，為國家一類口岸，是目前廣西唯一的邊境鐵路口岸。

國鐵憑祥口岸物流中心是廣西首個口岸性質(zhì)的鐵路物流中心，也是國際陸海貿(mào)易新通道開通的首個陸運鐵路口岸物流中心，為推動中國與東盟互聯(lián)互通深入發(fā)展，更好服務(wù)于國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)提供了堅實的交通基礎(chǔ)保障。

9月23日11時48分，發(fā)現(xiàn)團見證了中越集裝箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列從國鐵憑祥鐵路口岸物流中心發(fā)車，前往重慶團結(jié)村接續(xù)中歐班列。此前，該趟班列滿載著電子產(chǎn)品從憑祥入境。

中越跨境（南寧—河內(nèi)）集裝箱班列于2017年11月28日成功首發(fā)，開行效果明顯，2018年開行59列，2019年開行111列，該班列已成為中越間貿(mào)易的重要國際物流聯(lián)運平臺。

第七站：

走進湘桂線鐵路終點

湘桂線南寧至憑祥段是連接中國—東盟間重要的鐵路通道，由于地處典型的喀斯特地貌發(fā)育完全的地區(qū)，加上南方多雨潮濕天氣，沿線容易出現(xiàn)坍塌、滑坡、危巖落石等自然災(zāi)害，對國門鐵路的安全暢通構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

為了整治鐵路沿線各種危巖落石和水害處所，有一支200多人的防洪整治施工隊伍，常年活躍在南寧局集團公司5819公里的鐵道線上。他們駐扎在大山深處，被稱為“防洪特種部隊”。

這里的鋼軌不同于尋常鋼軌，兩排鋼軌中，還有單獨一排鋼軌向遠處延伸。“越南的軌距與中國不同，大部分路段軌距為1000毫米，我們稱這種窄軌鐵路為‘米軌’。1972年，湘桂線南憑段改由米軌、標準軌并存混合軌——‘三軌式’鐵路。”南寧工務(wù)段憑祥線路車間老工長楊智明說。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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