無論是文化的交流還是貨物的流通，都必須通過一定的渠道，而西部陸海新通道的建設(shè)成為促進(jìn)中國與他國進(jìn)行貿(mào)易往來的一個新途徑，全面提升中國西南的經(jīng)濟(jì)實力，助推“一帶一路”建設(shè)。在陸海新通道的發(fā)展下，國際鐵海聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式齊心協(xié)力，共同打造出西部發(fā)展的新格局。

陸海新通道穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤。隨著西部產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易也迎來高潮。西部地區(qū)雖然產(chǎn)品出口量很大，卻因地處偏遠(yuǎn)內(nèi)陸，在產(chǎn)品運(yùn)輸上出現(xiàn)阻力。而廣西沿海鐵路打通陸海新通道，利用鐵海聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的物流形式，在短時間內(nèi)就能將貨物運(yùn)送到目的地，彰顯著鐵路所蘊(yùn)含的合作力量。鐵海聯(lián)運(yùn)的班列惠及的不僅是沿線的城市，更惠及了有著共同發(fā)展訴求的其他國家，讓內(nèi)陸地區(qū)打通了和海洋之間的“經(jīng)脈”，從而享受到海運(yùn)帶來的紅利，為企業(yè)打入國際市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

陸海新通道建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)。陸海新通道的物流路徑最短、時間最少，在降本提效上的作用明顯。如運(yùn)到新加坡，從重慶始發(fā)的班列只需兩天即可到達(dá)北部灣海運(yùn)，比走長江運(yùn)距減少2100公里、運(yùn)時縮短約20天。運(yùn)距縮短以及運(yùn)時減少，能為企業(yè)贏得市場先機(jī)、縮短商品銷售周期、提高資金利用率、降低融資成本，其重要作用不言而喻，凸顯出陸海新通道的價值和優(yōu)勢。陸海新通道將貿(mào)易和投資配置到有相應(yīng)需求的國家，為國際合作開拓了新空間、新領(lǐng)域，為構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)提供了新途徑、新活力。

陸海新通道不只是物流大通道，更是發(fā)展大通道。西部陸海新通道連接起來的陸運(yùn)與海運(yùn)，讓中國西部內(nèi)陸與沿海形成不可分割的整體，不僅突破了西部地區(qū)的交通瓶頸，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在陸海新通道的大框架下穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。陸海新通道的更快更好建設(shè)，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，為更多地區(qū)更多人民帶來幸福和福利。（倪章儒）

[責(zé)任編輯：楊凡、韓瑩]

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