秋天是收獲的季節，雅魯藏布江大峽谷的米日村搭上客運班車快步融入現代生活，秦嶺深處下李村村民馬軍剛坐上客運班車喜笑顏開，太行山下崔家莊村的張寶祥約上老友“嘗鮮”公交進城，南疆沙漠邊的賽福力科瑞克村客運招呼站便利店生意紅火，粵北青溪洞村張新妹坐上了學生專線……大江南北，農村公路村村相連、戶戶相通、交織成網，客運班線通村達鎮、靈活多樣、安全便利。

重慶市忠縣豐收鄉農村客運。

江蘇省南京市高淳區農村客運。

貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣群眾有序上車（拍攝于2019年）。

2019年年底，全國具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路；今年8月底，我國基本實現具備條件的鄉鎮和建制村100%通客車，交通扶貧取得顯著成效。“兩通”目標的實現，徹底改變了“山里山外兩重天”的局面，讓幾代人“出門水泥路、抬腳上客車”的夢想變成現實，為偏遠貧困地區帶去了人氣、財氣，也為全面建成小康社會提供了有力支撐。

西藏自治區林芝市墨脫縣米日村村民排隊乘車。西藏自治區交通運輸廳 供圖

西藏·米日村：探秘境客盈門

特約記者 劉布陽 曾軍

米日村，是“蓮花秘境”西藏自治區林芝市墨脫縣北部一個以門巴族為主的建制村，村民世代居住在雅魯藏布江大峽谷轉彎處。對于米日村百姓來說，壯美、秀麗兼具的峽谷風光，曾經只意味著與世隔絕和寸步難行。

“沒有通公路時，孩子們去林芝上學，家長要背上沉重的行李陪孩子步行到波密縣，翻山越嶺走六七天才能坐上車；村里有人生了重病去最近的縣醫院，要8到10個人輪換用擔架抬，走上一整天才能到。”米日村黨支部書記尼瑪說，客運班車開通前，村民有急事到縣城或林芝只能包“黑車”，往返一次要花費幾百元，還沒有安全保障。

尼瑪講述的辛酸往事，隨著墨脫縣通了公路和客運班車，永遠成為歷史。2013年10月31日，扎墨公路通車，墨脫縣終結了“全國唯一不通公路縣”的身份，米日村也通了公路；2018年年底，墨脫成立了公車公營的客運公司；一年后，當地開通了一條縣際客運班線和兩條農村客運班線，結束了“零客運”的歷史；今年4月13日，又新增一條農村客運班線，米日村的孩子們外出上學再也不用家長陪伴了。

隨著幾代交通人艱苦卓絕的努力，雅魯藏布江邊的墨脫縣通了硬化路和客車，撕下了“高原孤島”的標簽。

目前，全縣共有5個鄉鎮、13個建制村的4793名農牧民群眾在家門口坐上了客運班車。三條農村客運班線運距最短的為7公里，最長的達65公里，財政補貼兜底，客運場站建設一步到位，客運車輛運行維護資金和人員工資有了保障，票價也極大地讓利于民，讓百姓走得安全、經濟又舒心。

“蓮花秘境”里的各族百姓正沿著平坦順暢的公路、乘著方便快捷的客車快步融入現代生活。越來越多的外地游客沿著波墨公路進入墨脫，通過農村客運班線去各鄉村深度“探秘”。

農村客運班車還成為沿線村民增收的“方便車”。許多村民經常帶著自家種的果蔬和從山里采摘的菌菇等特產，坐客運班車到縣城售賣，返程時再捎回日常用品。村口的商店還利用客運班車為鄉親們代送小件物品。

隨著“兩通”目標的實現，百姓心中的渴望也不再僅僅是“走出去”。目前，米日村正在全力醞釀旅游項目，展示雅魯藏布江大峽谷絕世美景，縣里的文藝工作者為村民培訓門巴族歌舞表演，作為發展特色旅游的“招牌”節目。有些頭腦靈活的村民已在自家開起了民宿、商店和飯館。去年，米日村的人均純收入已達1.4萬元，一些從事客貨運輸的村民人均年收入可達五六萬元。

新疆喀什岳普湖縣鐵熱木鎮賽福力科瑞克村通了客車。 特約記者 劉俊 攝

新疆·賽福力科瑞克村：客站儼然成樞紐

朱鵬 特約記者 吳健

“自從村里通了客運班車，有了客運招呼站，每隔20分鐘就有班車經過，到縣城只要半小時，到隔壁的巴依阿瓦提鄉趕巴扎，15分鐘就能到達，我們現在出門可方便了。”新疆維吾爾自治區喀什地區岳普湖縣鐵熱木鎮賽福力科瑞克村文化廣場客運招呼站便利店店主克熱木·麥合木提說，候車的乘客絡繹不絕，他的便利店生意更加紅火了。

“以前到縣城辦事，要步行到鎮客運站才能坐車，兩三個小時能到縣城就很不錯了，出去一趟身心疲憊。這么一對比，變化真是太大了。”賽福力科瑞克村村委會干部熱依汗古麗·喀迪爾感慨道。

賽福力科瑞克村距縣城27公里，距達瓦昆旅游風景區4公里。今年年初，該村正式開通客運班車，并設有2個客運招呼站和1個客貨廣場。安全便捷的客貨運輸帶動了全村特色種養業、農產品深加工和旅游產業的發展。

美好生活的開始，離不開新疆交通的大力幫扶。2018年，新疆維吾爾自治區交通運輸廳選派駐村干部劉俊到賽福力科瑞克村任第一書記。當時，該村貧困程度高達24.74%，全村351戶1297人中有98戶335人貧困，人均年收入僅5670元。

三年來，駐村干部深入走訪調研，與岳普湖縣交通運輸部門協調謀劃，先后爭取項目資金上百萬元，重新修建村道，建設客運招呼站和文化廣場，打通群眾出行“最后一公里”，開通農村客運班線，并強化運營管理，依托便利的交通激發群眾脫貧致富的內生動力。

人來車往，萬象更新。依托便利的交通，賽福力科瑞克村調整優化產業結構，今年全村種植了2292.6畝小茴香、868.6畝新梅、1308.7畝桃、258.4畝無花果、125.4畝金銀花、630畝紅棗，豐富的特色農產品實現了大豐收，外銷十分便利。該村已實現全村脫貧，今年全村人均純收入預計將達12300元。

村民在四川省阿壩藏族羌族自治州金川縣農村客運招呼站等車（拍攝于2019年）。

四川·廖店村：坐車趕場去

特約記者 朱姜酈

在四川省眉山市丹棱縣的奔康大道上，一輛公交車平穩前行，從張場鎮行駛至廖店村，用時不超過20分鐘。車子到了廖店村村委會，70歲的謝廣舟背著背篼下了車，連聲感慨：“這車確實方便！以前我去鎮上，從山溝溝里走路要2個多小時。搭摩托車，路彎坡陡，我這身體遭不住，來回還要30多塊錢，錢包也遭不住。”

“因為村子偏遠、山高路陡，我們吃了不少虧。”廖店村村民駱朝相也打開了話匣子，“路不通，客商上山收購農副產品，價格至少要低一半，我們自己把茶葉、土雞等特產背下山去要花2個多小時，又苦又累，也不能保證賣上好價錢。

小康路上，絕不讓任何一個地方因交通而掉隊。2018年1月，丹棱縣交通運輸局決定開通張場鎮至廖店村的農村客運班線，經過老峨山區6個貧困村，打通村民致富奔小康“最后一公里”，讓農村群眾共享交通發展成果。

談到這件大好事，廖店村第一書記肖俊杰豎起大拇指說：“車費只要8塊錢，老百姓還可以用背篼帶點農副產品，既安全又方便，應該點個贊！”

“我們的工作最關鍵的一點，就是要為群眾出行提供安全便捷的服務。”丹棱縣交通運輸局副局長嚴忠宇說，秉承這一理念，丹棱縣繼續推進城鄉公交服務，將運營線路拓展至5條，運營里程達76公里，投入40輛農村客運車輛。交通運輸部門還因地制宜開通了鄉鎮至鄉鎮、鄉鎮至村委會的“趕場車”“上學車”，為特需人群提供更加舒適便捷的“響應式”出行服務，解決了農村留守老人就醫、學齡兒童上學的問題。

今年上半年，丹棱縣在四川全省率先開展農村客運“金通工程”試點工作，實施了鄉村客運“1+1+N”服務模式，完成鄉村客運“四統一”標識體系。截至6月底，全縣所有鄉鎮均建有農村客運站，建制村農村客運覆蓋率達到100%。

浙江·余公岱村：遠在深山有“小巴”

特約記者 秦虹光 通訊員 李海景 許志平

“早上乘‘康莊小巴’去城里，帶上自家種的高山蔬菜去賣，賣完菜買點日用品，剛好趕上回程班車，真是太方便了。”浙江省麗水市景寧畬族自治縣大地鄉余公岱村村民雷大媽開心地說。

景寧畬族自治縣是典型的山區縣，大地鄉是距離縣城最遠的一個鄉，而余公岱村地處大山深處，距鄉政府所在地7.5公里，進村的路坡陡、彎急、狹窄，是景寧畬族自治縣最后一批通客車的建制村。

為徹底解決山區群眾出行難題，當地交通運輸部門在每個鄉鎮投用1至2輛身量小巧、適宜山地公路行駛的“康莊小巴”，通過“定時開行+電話預約”相結合的方式，滿足群眾出行。目前，全縣21個鄉鎮（街道）累計投放“康莊小巴”33輛，惠及建制村121個、群眾4.3萬人。

山區鄉鎮常住人口少、總體客流量小。為解決客運企業后顧之憂，近年來，景寧縣政府通過購買服務，“以獎代補”考核獎勵，發放“村村通”專項補助、車輛更新補助等方式，不斷加大對農村客運的扶持力度。目前，景寧縣已累計投入資金約2300萬元，全力保障農村客運“開得通、留得住、有效益”。

農村客運不但要開得通，還要通得好。景寧縣制定出臺《景寧縣康莊小巴運營管理辦法》，規范進入、退出及運營規則，進一步保障偏遠山區群眾便利安全出行。當地交通運輸部門每年專門組織人員深入各鄉鎮，對農村客運運營情況摸底調查，對通村客車進行考核打分，作為年度“以獎代補”資金發放的依據；讓鄉鎮和建制村參與農村客車考核測評，將屬地鄉鎮的意見作為服務標準執行和財政補助發放的重要依據之一。

陜西省渭南市華州區大明鎮下李村村民拎著采購的貨物上客車。高波 攝

陜西·下李村：車通出門不再愁

記者 白秋薇

“自從今年通了班車，我送孩子上學40分鐘就能到鎮上。看病、趕集、辦事再也不操心怎么去怎么回的事兒，還能經常捎帶些山貨到鎮上賣個好價錢。”在陜西省渭南市華州區城區通往下李村的客運班車上，下李村村民馬軍剛興奮地同記者說，“以前出門直犯愁，現在去城里轉一圈，說走就能走。”

華州區位于關中平原東部，是省級貧困縣。進入9月，核桃、板栗和松子都成熟了，家家戶戶開始忙碌起來。今年，村民們的生產生活有了新變化。5月，華州區至下李村、東西坪村扶貧客運班線正式開通，渭南市1915個建制村通客車率達到100%，建制村100%通瀝青（水泥）路、通客車目標全面完成。

下李村和東西坪村處于秦嶺野生動物及大鯢保護區，公路臨崖鄰水、急彎陡坡較多，此前技術指標不滿足通客車條件。在今年的決戰決勝交通脫貧攻堅百日行動中，渭南市交通運輸局將此問題作為掛牌督辦事項，安排專人實地勘查調研，多次組織相關部門召開協調推進會。根據部署，華州區交通運輸局采取提升道路安全防護水平等措施，在達到基本安全通行條件的基礎上，在這兩個村投入9座小型客車提供運輸服務，有效解決了華州區邊遠山區群眾出行難、出行不安全等問題。

“我們村距鎮上17公里，沒通客車之前，村民出行主要靠摩托車，不會騎摩托就得走2個多小時。去市里辦事更難，一天趕不回來，得操心住宿問題。”東西坪村黨支部委員唐永紅告訴記者，現在到市區辦事可以當天往返，群眾出行不再難了。

客運班線開通后，華州區交通運輸局進一步督促客運企業嚴格落實安全主體責任，完善各項安全管理制度，嚴把從業人員資質關，充分利用GPS等科技手段，強化對農村客運車輛和駕駛人的動態監管，讓群眾安全、舒心出行。

江西·瑤里鎮：瓷源茶鄉好風光

程華

中午，一輛25座電動客車從江西省景德鎮市浮梁縣汽車站發車，駛向瑤里鎮游客中心。“瑤里鎮山清水秀，植被非常豐富，不愧為‘天然氧吧’，即便從小就在這里生活，我依然看不膩瑤里的風光。”一路上，瑤里鎮四村村民吳向東望著窗外的美景，怡然自得。

“雖然之前從鎮上到縣城也有車坐，但那是私人承包的車，不僅價格比現在貴上一倍，衛生條件也不好。”吳向東拍了拍座椅，“你看我們現在坐的車，既干凈又安全，到了鎮上，還可以直接轉乘進村的客車。”

吳向東乘坐的是7座小型客車，車身統一印有“區域經營浮梁客運”字樣，今年6月正式投用，為沿線村民出行帶來了極大的便利。

“瑤里古名‘窯里’，因景德鎮陶瓷發祥地而得名，素有‘瓷之源、茶之鄉、林之海’的美稱。”浮梁縣交通運輸局副局長李啟華介紹，目前全縣鄉鎮和建制村通客車率均達到100%，“最后一公里”的暢通，不僅讓大山深處的老人孩子能夠自由出行，也讓更多人有機會走進來，欣賞瑤里的好風光。

今年以來，為補齊交通短板，浮梁縣在對全縣交通基礎設施情況進行全面摸排的基礎上，結合縣域經濟發展和人民群眾生產生活需求，編制了“一環三縱四橫二十連”全域交通規劃，建設項目一次規劃、分年實施。

“我們一方面高標準建設農村公路主干道，另一方面不斷完善鄉村公路毛細血管。”李啟華說，目前已完成多條縣域主干線公路建設，全面完成通25戶以上自然村道路建設，實施窄路拓寬改造項目58.6公里、危橋改造項目32座、安全生命防護工程447公里、25戶以下自然村組組通項目79.8公里，在瑤里鎮長明村、峙灘鎮明溪村、鵝湖鎮集源村建設道路38.2公里。

縣域路網不斷完善，浮梁持續優化農村客運班線，在滿足農村群眾出行需求的基礎上帶動區域旅游發展；依托農村客運班線發展農村物流，以農村公路服務站和公路客貨運場站為依托建立縣域農村物流中心，開展縣城至鄉鎮、沿途建制村的雙向貨物配送服務，進一步加快完善農村運輸網絡。

河北省邢臺市信都區皇寺鎮崔家莊村農村客運。特約記者 陳紅宇 供圖

河北·崔家莊村：約上老友進城轉

特約記者 陳紅宇 通訊員 趙棣

“公交車現在通到了家門口，俺能隨時進城了。這不，約了幾個老朋友，一起上城里轉轉。”秋高氣爽，在村口等車的河北省邢臺市信都區皇寺鎮崔家莊村村民張寶祥笑意盈盈。過去，由于交通不便，張寶祥很少進城。“坐上新開的公交車進城，心里還挺激動。”不一會兒，公交車緩緩停靠站點，張寶祥和幾個朋友腳步輕快地上了車。

9月，邢臺至崔家莊606支線公交正式開通，線路全長30公里，每天6個班次。這是崔家莊村開通的首條鄉村公交線路，沿線村民們也享受到了“出門硬化路、抬腳上公交”的便利。

今年以來，信都區交通運輸局投資近4400萬元對皇西公路進行升級改造，原來破舊的水泥路面變成了6米寬的瀝青路面，606支線公交同步開通。崔家莊村黨支部書記潘杰說：“鄉村公交開通以后，解決了學生進城上學，村民就醫、務工不便的問題，確確實實暢通了農村群眾出行‘最后一公里’。”

2019年，信都區完成農村客運改革，正式運營城鄉公交，高標準建成了公交客運管理中心。目前，全區共投入新能源公交車120余輛，開通了7條公交主干線和37條公交支線，日均發車140班次、運送旅客8000余人次；設置公交站點600處，山區鄉鎮公交覆蓋率達到100%，建制村公交覆蓋率超90%。

隨著農村公路網絡的不斷完善，信都區交通運輸局通過“三個優化”持續推進城鄉客運一體化發展。進一步優化基礎設施，計劃新建便捷車站10個、公交站臺600處，更好地滿足農村群眾出行需求。進一步優化公交網絡，選擇資源相對集中的山區鄉鎮作為試點，形成以鎮政府所在地為中心，以各建制村和學校為站點的區域公交客運網絡，實現干支線公交客運有效銜接，服務鄉村振興和山區旅游業發展。進一步優化綜合服務，加大公交司機及運維人員的管理和培訓力度，增強服務意識、提升隊伍素質，為農村群眾提供高品質的公交服務。

廣東“鄉村振興號”客車開進英德市連江口鎮連樟村（拍攝于2019年）。

廣東·青溪洞村：專線接送上下學

記者 林楚忠 通訊員 練越斌 黃奧興

“我家住得比較遠，以前每天要走很長的路搭車上學。現在有了學生專用接送車，上下學路上節省了很多時間，父母也更放心了。”9月7日，安全抵校的廣東省韶關市大橋中學學生張新妹說。

張新妹家住乳源縣大橋鎮青溪洞村，距離學校近20公里。大橋鎮到青溪垌坡陡路窄，普通中巴無法通行，以前張新妹只能乘坐非法營運的面包車，安全隱患大。在青溪洞村，和張新妹一樣，每天為上下學而苦惱的學生有40余人。

順應民意、摸準需求，貼合鄉情、因地制宜，是廣東全力推動農村客運發展的重要思路。在2019年全省19412個建制村實現100%通客車的基礎上，廣東粵運交通股份有限公司深入調研偏遠村鎮群眾出行需求，創新農村客運組織模式，打造“鎮通村”農村客運，實施“一鎮一村（鄉）一策”運營模式；開通早晚班、節假日班、學生班、預約包車班等特色班次，按需配備了以5至7座車型為主、11至18座車型為輔的“鎮通村”農村客車800余輛，覆蓋省內超過310個鎮、3100個村。

為徹底改善山區學生“上學難、回家難”的情況，粵運交通韶關粵運乳源汽車站主動與當地各鎮村以及學生家長代表對接，掌握學生人數，合理調度“鎮通村”農村客運，在指定時間段內安排學生班線，切實保障偏遠地區學生上下學出行安全。9月開學季，乳源汽車站開通了8條“學生專線”，目前累計安全接送學生1100余人次。

“鎮通村”農村客運覆蓋范圍不斷擴大，拉近了鎮村間的距離，更拉近了人與人的距離。“我們將繼續俯下身子、傾聽民意、貼近市場，用心用情做好群眾出行保障工作，不斷提升群眾幸福感和獲得感，讓交通延伸美好生活。”廣東粵運交通股份有限公司黨委書記、董事長禤宗民說。

圖片除署名外為資料片

[責任編輯：楊凡、韓瑩]

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