“一粥一飯，當(dāng)思來(lái)之不易；半絲半縷，恒念物力維艱”。勤儉節(jié)約歷來(lái)是中華民族的傳統(tǒng)美德。近來(lái)，隨著“節(jié)約光榮，浪費(fèi)可恥”的理念越來(lái)越深入人心，倡導(dǎo)將盤(pán)中餐吃光、喝凈、帶走的“光盤(pán)行動(dòng)”正在全國(guó)興起。

數(shù)據(jù)顯示，全球每年約有1/3糧食被損耗和浪費(fèi)，總量約每年13億噸；世界76.33億人口中至少還有8.2億人面臨饑餓，相當(dāng)于世界上每9人中就有1人挨餓。在我國(guó)，每年被損耗和浪費(fèi)的糧食約達(dá)3500萬(wàn)噸，接近于中國(guó)糧食總產(chǎn)量的6%；中國(guó)餐飲業(yè)人均食物浪費(fèi)量為每人每餐93克，浪費(fèi)率為11.7%……全國(guó)人民從每一餐做起，節(jié)約每一粒糧食成為當(dāng)務(wù)之急。隨著民航快速發(fā)展，乘坐飛機(jī)出行的旅客不斷增多，對(duì)于飛機(jī)餐的需求也越來(lái)越個(gè)性化。飛機(jī)餐的制作、配送過(guò)程跟普通餐食不同，餐食質(zhì)量要求更加嚴(yán)格、制作配送流程也更加復(fù)雜。節(jié)約空中的每一粒糧食，意義同樣重大。

假期出行，舌尖上的浪費(fèi)須杜絕。讓我們一起了解一下，如何在美好的空中之旅中享受美食、節(jié)約餐食吧。

飛機(jī)餐如何“飛”上天？

在萬(wàn)米高空，不管飛行多久，都無(wú)需擔(dān)心吃喝一事，熱餐、面包、甜品、冷葷菜、水果、小吃等一應(yīng)俱全。為讓旅客在空中享受到舌尖上的美食，航空公司下了很大功夫。

飛機(jī)餐菜式一般由航空公司根據(jù)季節(jié)、地域等特別訂制，在機(jī)場(chǎng)附近制作，并直接運(yùn)送至航班上，在航程中途飛機(jī)穩(wěn)定時(shí)分發(fā)給乘客。飛機(jī)餐根據(jù)不同航班的起飛時(shí)間、飛行時(shí)長(zhǎng)、航線(xiàn)等多方面因素綜合考慮進(jìn)行配備。如果航班飛行時(shí)間長(zhǎng)，在早餐飯點(diǎn)飛行的航班，一般情況下會(huì)配備點(diǎn)心餐，而在午餐、晚餐飯點(diǎn)飛行的航班，則會(huì)配備正餐、輕正餐等類(lèi)別餐食，洲際遠(yuǎn)程航班一般會(huì)提供兩頓以上餐食。

飛機(jī)餐從原料采購(gòu)、加工、制作、速凍、包裝，再到冷藏、送機(jī)，按照種類(lèi)不同，至少要經(jīng)過(guò)十道以上工序，且對(duì)保質(zhì)期有更嚴(yán)格的要求。《航空食品安全規(guī)范》要求：飛機(jī)“盒飯”的保質(zhì)期以小時(shí)計(jì)算，從制作完畢到送至旅客手中，熱餐不能超過(guò)36個(gè)小時(shí)，冷餐不得超過(guò)24個(gè)小時(shí)。其中，熱餐生產(chǎn)完畢后，必須在4個(gè)小時(shí)內(nèi)強(qiáng)制降溫至10攝氏度以下。隨后，在4攝氏度～10攝氏度的低溫環(huán)境下保存2個(gè)小時(shí)；而食品分裝須在12攝氏度以下，45分鐘內(nèi)完成。成品放入0攝氏度～5攝氏度的冷庫(kù)中，航班起飛前2個(gè)小時(shí)打包裝機(jī)，在飛機(jī)上食品保存不允許超過(guò)15攝氏度。

由此可見(jiàn)，飛機(jī)餐除了對(duì)食材、制作流程有著更為嚴(yán)格的要求外，對(duì)人工、運(yùn)輸?shù)缺匾獥l件也有更高的需求。珍惜空中的每一粒米、每一杯水，不僅對(duì)節(jié)約餐食有著重要意義，也能為環(huán)保作出積極的貢獻(xiàn)。

“光盤(pán)行動(dòng)”在民航形式多樣

節(jié)約、環(huán)保歷來(lái)是民航關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。多年來(lái)，民航在各個(gè)領(lǐng)域提倡“綠色行動(dòng)”。今年，為節(jié)約餐食，各航空公司、機(jī)場(chǎng)及民航其他單位都積極行動(dòng)了起來(lái)。

餐食配備更加合理 提示工作高效到位

近日，在全國(guó)各地機(jī)場(chǎng)貴賓室，如北京首都機(jī)場(chǎng)、北京大興機(jī)場(chǎng)，上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，南京祿口機(jī)場(chǎng)等，都能看到印有“按需取餐，拒絕浪費(fèi)”“厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)”的醒目提示標(biāo)牌。在旅客取餐時(shí)，貴賓室的服務(wù)人員也會(huì)予以提示，鼓勵(lì)、倡導(dǎo)旅客節(jié)約取餐。各機(jī)場(chǎng)的餐廳里，提醒旅客厲行節(jié)約也成為一個(gè)主題工作。

豐富餐食品類(lèi)，優(yōu)化配餐結(jié)構(gòu)

我國(guó)的航空公司長(zhǎng)期以來(lái)致力于提供餐量合理、美味可口、健康營(yíng)養(yǎng)的機(jī)上餐食，鼓勵(lì)旅客踐行“光盤(pán)行動(dòng)”。自8月東航在除新疆、大連外的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)全面恢復(fù)機(jī)上早餐及正餐熱食供應(yīng)以來(lái)，東航食品公司優(yōu)化了機(jī)上的正餐菜品，從頭等艙、公務(wù)艙供應(yīng)的龍井蝦仁、排骨年糕、蟹粉獅子頭等地方特色菜品，到經(jīng)濟(jì)艙的油豆腐燒肉飯、櫻蕃燴牛肉飯等“媽媽的味道”系列熱餐，健康營(yíng)養(yǎng)又多樣化的餐食滿(mǎn)足旅客高品質(zhì)的用餐需求，讓旅客在空中也能享受到豐富多樣的菜品，盡最大努力避免因不可口造成飛機(jī)餐丟棄浪費(fèi)。

對(duì)于短途飛行，多家航空公司推出了“伴手禮”，方便旅客空中食用并隨手帶下飛機(jī)。

大數(shù)據(jù)分析管控，精細(xì)配餐質(zhì)量數(shù)量

精細(xì)化配餐是節(jié)約機(jī)上餐食的重要手段。依托多年來(lái)信息化建設(shè)取得的技術(shù)成果，以東航為首的航空公司，借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段建立起了一套行之有效的精細(xì)化配餐方案。

東航食品公司作為東航機(jī)上配餐的主要生產(chǎn)單位，于2018年起正式啟用“三庫(kù)三單一餐牌”的生產(chǎn)管控系統(tǒng)。從原料采購(gòu)到生產(chǎn)制作，再到機(jī)上供餐，東航食品公司的配餐人員通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)把控餐食生產(chǎn)全流程，精細(xì)化管理食品原料供應(yīng)量、成品菜品產(chǎn)出量。每日飛機(jī)餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都會(huì)由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具作出精準(zhǔn)預(yù)估，從原先“要多少有多少”的粗放供應(yīng)轉(zhuǎn)向了“用多少供多少”的精細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)了配餐標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效減少采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)非正常損耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較系統(tǒng)啟用前，僅在上海地區(qū)的航食加工車(chē)間，每天就能節(jié)約100公斤~150公斤食品原料。

創(chuàng)新多舉措倡導(dǎo)節(jié)約 取消餐食獲里程獎(jiǎng)勵(lì)

為了倡導(dǎo)節(jié)儉，減少“舌尖上的浪費(fèi)”，南航推出了“綠色飛行”服務(wù)項(xiàng)目，通過(guò)向部分旅客發(fā)出邀約短信，詢(xún)問(wèn)其在機(jī)上是否需要用餐。如果旅客選擇“不需要”，機(jī)上工作人員將不再為其準(zhǔn)備餐食，只提供飲品。同時(shí)，旅客將會(huì)獲得一定額度的里程獎(jiǎng)勵(lì)。由于該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了餐食數(shù)量靈活可調(diào)、配餐信息實(shí)時(shí)可查、節(jié)能降耗精準(zhǔn)可控，推出后廣受旅客歡迎。

海航在所有國(guó)內(nèi)實(shí)際飛行時(shí)間80分鐘以上的配餐航班上，面向旅客正式推出“餐食兌換積分”服務(wù)，鼓勵(lì)旅客按需用餐，用實(shí)際行動(dòng)減少機(jī)上的餐食浪費(fèi)。如果旅客沒(méi)有機(jī)上用餐需求，可以在航班計(jì)劃起飛時(shí)間24小時(shí)前預(yù)訂海南航空“餐食兌換積分”服務(wù)，放棄機(jī)上用餐服務(wù)可獲得相應(yīng)消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)，最高可兌換600積分獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，北部灣航空不在航班上提供免費(fèi)餐食，而是由旅客根據(jù)自己的需求，通過(guò)官網(wǎng)或客服熱線(xiàn)等渠道，進(jìn)行預(yù)約購(gòu)買(mǎi)。同時(shí)，為了倡導(dǎo)節(jié)約，北部灣航空會(huì)根據(jù)7天~10天內(nèi)各條航線(xiàn)餐食的銷(xiāo)售情況，減少或適當(dāng)增加餐食的備份數(shù)量。這樣既能滿(mǎn)足旅客需求，又能避免不必要的浪費(fèi)。

還有不少航空公司推出了相應(yīng)的厲行節(jié)約用餐活動(dòng)。如深圳航空近段時(shí)間開(kāi)始在機(jī)上廣播，建議乘客將沒(méi)吃完的餐食全部打包帶走。

節(jié)約從我做起

節(jié)約餐食從一點(diǎn)一滴做起。假日集中出行，怎樣把節(jié)約踐行到底呢？

●到達(dá)機(jī)場(chǎng)，饑腸轆轆？到飯店飽餐一頓。沒(méi)問(wèn)題！

在飯店點(diǎn)餐時(shí)，以吃好、吃飽為準(zhǔn)，全家或跟朋友出行，絕不攀比，點(diǎn)飯點(diǎn)菜不浪費(fèi)，以節(jié)約為榮，以浪費(fèi)為恥。

機(jī)場(chǎng)貴賓室一般提供自助餐。在此就餐，“適量取餐，少取多次”是重要的口訣。

●空中就餐，想吃就吃，不想吃提前告知。聰明！

自“光盤(pán)行動(dòng)”以來(lái)，多家航空公司提供取消餐食的服務(wù)。如果在飛行中，不享用飛機(jī)餐，提前通過(guò)官網(wǎng)、手機(jī)App、微信小程序等途徑告知航空公司，可有效避免浪費(fèi)。

飛機(jī)餐有特色又美味，在機(jī)上享用，盡量做到熱餐不剩一粒米，剩余的面包、水果、小食品等打包走。

●自帶餐具，吃喝不愁。方便！

很多旅客出行有給寶寶自帶餐具和杯具的習(xí)慣。不妨延伸一下，給自己也帶上一個(gè)方便的水杯、餐具等，不僅方便使用，還能節(jié)約一次性餐具。環(huán)保、衛(wèi)生、便攜“一舉三得”。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者劉璐）

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國(guó)外的“光盤(pán)行動(dòng)”

針對(duì)餐飲和糧食浪費(fèi)現(xiàn)象，不僅在我國(guó)，很多國(guó)家通過(guò)加強(qiáng)立法、普及節(jié)約意識(shí)教育、民間力量參與等方式，引導(dǎo)形成健康文明的消費(fèi)和生活習(xí)慣。越來(lái)越多的人身體力行節(jié)約食物。

瑞士：節(jié)約糧食也為環(huán)保

瑞士在旅游、金融、醫(yī)藥、精密儀器等行業(yè)享譽(yù)世界，而瑞士人在日常生活中非常節(jié)儉，在吃的方面也比較“摳門(mén)”。到瑞士人家做客，主人一般不會(huì)準(zhǔn)備過(guò)于豐盛的菜肴，而是“量肚做菜”，寧吃八分飽，不要剩飯菜。瑞士人還會(huì)把一些廚余垃圾，如切掉的蔬菜頭、表皮和吃剩的飯菜等，當(dāng)作肥料施在地里，也算物盡其用。

日本：完善立法減少浪費(fèi)

2001年，日本實(shí)施《食品循環(huán)法》，要求食品生產(chǎn)企業(yè)減少?gòu)U棄物排放，盡可能進(jìn)行循環(huán)再利用。2019年10月，日本實(shí)施《食物浪費(fèi)削減推進(jìn)法》，規(guī)定政府有責(zé)任推進(jìn)避免食物浪費(fèi)的相關(guān)政策，并要求從食品生產(chǎn)到消費(fèi)等各環(huán)節(jié)減少浪費(fèi)。

新加坡：政府與社會(huì)合力促節(jié)約

2015年11月，新加坡環(huán)境局啟動(dòng)了減少食物浪費(fèi)推廣計(jì)劃，通過(guò)在網(wǎng)站、電視和報(bào)紙等媒介和社區(qū)渠道宣傳節(jié)約糧食倡議，鼓勵(lì)公眾養(yǎng)成合理購(gòu)買(mǎi)、儲(chǔ)存和制作食物的習(xí)慣。新加坡政府通過(guò)向食品零售機(jī)構(gòu)、超市和食品生產(chǎn)廠商發(fā)布減少食品浪費(fèi)的指南，減少食品在供應(yīng)鏈中的浪費(fèi)。政府還與學(xué)校合作，通過(guò)提供教育資源，如海報(bào)、工具包、視頻、游戲和演示材料等，向?qū)W生普及節(jié)約糧食的重要性。

意大利：剩余食物回收率超23%

意大利在2016年通過(guò)了《反食品浪費(fèi)法》，力圖減少在食品生產(chǎn)、加工、分配、消費(fèi)等整個(gè)鏈條上產(chǎn)生的浪費(fèi)。根據(jù)2020年的最新數(shù)據(jù)，自這項(xiàng)法律出臺(tái)以來(lái)，意大利剩余食物的回收率已經(jīng)達(dá)到23%以上。還有很多社團(tuán)邀請(qǐng)超市、面包店和餐廳參與，發(fā)動(dòng)民間力量把回收的食物分享給慈善食堂或生活艱難的人們。

德國(guó)：節(jié)約意識(shí)從娃娃抓起

在德國(guó)，無(wú)論自助餐還是點(diǎn)餐，都不能浪費(fèi)，一旦發(fā)現(xiàn)有人浪費(fèi)，任何見(jiàn)證人都可向相關(guān)機(jī)構(gòu)舉報(bào)，工作人員會(huì)立即趕到，按規(guī)定罰款。從幼兒園起，德國(guó)的孩子們就會(huì)受到節(jié)儉就餐的教育，孩子們就餐時(shí)老師會(huì)按需分配食物，一次不能太多，有需要的孩子可再加。在家里，孩子若浪費(fèi)食物，也會(huì)被處罰勞動(dòng)。

評(píng)論：享受假期，別忘了“粒粒皆辛苦”

今年，中秋、“十一”雙節(jié)疊加，親友相聚、外出游玩、享受美食，都是美好假期的選項(xiàng)。在假期中，持續(xù)堅(jiān)持“光盤(pán)行動(dòng)”也是一個(gè)必選項(xiàng)。不論是在客艙中還是在機(jī)場(chǎng)里，都應(yīng)該繼續(xù)推廣厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)的良好風(fēng)尚，讓“粒粒皆辛苦”深入旅客和民航人的內(nèi)心，轉(zhuǎn)化為自覺(jué)行動(dòng)。

糧食關(guān)乎國(guó)運(yùn)民生，是國(guó)家安全的重要基石。保障國(guó)家糧食安全是一個(gè)永恒課題，任何時(shí)候這根弦都不能松。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控取得階段性成效，航班恢復(fù)形勢(shì)持續(xù)向好，多家航企陸續(xù)恢復(fù)了國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的機(jī)上熱食供應(yīng)。同時(shí)，他們積極響應(yīng)“厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)”號(hào)召，不斷創(chuàng)新措施，打出了治理餐飲浪費(fèi)的“組合拳”。比如，海南航空在其部分航線(xiàn)上試行推出“餐食兌換積分”服務(wù)，旅客可通過(guò)App申請(qǐng)放棄機(jī)上用餐，獲得相應(yīng)的消費(fèi)積分。這種靈活的方式可以有效減少航空餐食的浪費(fèi)。

實(shí)踐證明，在大數(shù)據(jù)分析等手段的支持下，精細(xì)化配餐是避免機(jī)上餐食浪費(fèi)的重要手段。可以考慮從源頭上控制餐食備餐數(shù)量，提前了解旅客需求，鼓勵(lì)旅客按需用餐，提供“要全份還是半份”“不就餐保留飲品”等個(gè)性化選擇。這樣一來(lái)，既能降低旅客出行費(fèi)用，也能避免餐食浪費(fèi)。區(qū)別于過(guò)去的人工計(jì)算，現(xiàn)在東航每日飛機(jī)餐生產(chǎn)所需的菜品、原材料數(shù)量都會(huì)由系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)分析工具做出精準(zhǔn)預(yù)估，從原先“要多少有多少”的粗放供應(yīng)轉(zhuǎn)向了“用多少供多少”的精細(xì)管理。

“光盤(pán)行動(dòng)”重在行動(dòng)，貴在持續(xù)。現(xiàn)在，從各地機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓到貴賓室，再到民航單位的食堂、航空公司機(jī)組餐廳等，都能看到印有“按需取餐，拒絕浪費(fèi)”“厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)”的醒目提示標(biāo)語(yǔ)牌。厲行節(jié)約、反對(duì)浪費(fèi)永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)，是值得我們反復(fù)倡議、時(shí)時(shí)號(hào)召的。其關(guān)鍵在于全行業(yè)各單位、各部門(mén)建立長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)管，有效引導(dǎo)。比如，可以推出褒獎(jiǎng)節(jié)約、懲戒浪費(fèi)的規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行。與此同時(shí)，宣傳教育要大聲講、經(jīng)常講，營(yíng)造“光盤(pán)光榮”的良好輿論氛圍，讓“舌尖上的浪費(fèi)”沒(méi)有回潮的機(jī)會(huì)。

節(jié)約糧食，遠(yuǎn)離浪費(fèi)。爭(zhēng)當(dāng)美德的踐行者、傳承者，這個(gè)假期會(huì)更加美好。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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