據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，“十三五”期間內(nèi)蒙古高鐵實現(xiàn)“零”突破，呼和浩特至北京、通遼和赤峰至京沈高鐵連接線等高鐵相繼建成通車，呼和浩特、烏蘭察布到北京的時間分別由10小時、9小時縮短至2小時10分、1小時40分，民眾的幸福感和獲得感不斷增強。

2020年歲末，高鐵建設(shè)捷報頻傳。如果把12月26日開通的福州至平潭高鐵，以及次日開通的北京至雄安高鐵喻為“錦上添花”的話，那么近日將寧夏首次攬入高鐵版圖、讓沿線環(huán)縣、慶城縣等多個縣區(qū)從“地?zé)o寸鐵”一步跨入“高鐵時代”的銀西高鐵，就可用“久旱逢甘霖”來形容了。成網(wǎng)運行的高鐵宛如“新動脈”“大引擎”，輸送奔騰熱量和澎湃動能，讓中華大家庭各民族生活于同一時空，全面小康的“成色”得到人民認可，經(jīng)得起歷史檢驗。

西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展相對落后，一定程度上是囿于地理環(huán)境艱苦導(dǎo)致交通閉塞。如果多個州縣還沒有通高鐵，一場大雪一次山洪就能隔絕一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。但在西部復(fù)雜的地形地貌條件下筑路成本高、難度大，但為了“小康路上一個都不能掉隊”的莊嚴承諾，一列列高鐵開進山區(qū)，為西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

西南邊陲廣西作為第一個開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，克服喀斯特巖溶地貌，如今擁有1792公里高鐵里程，位居全國前列；穿越黃土高坡和百里風(fēng)區(qū)，蘭新高鐵直抵新疆烏魯木齊；貴廣高鐵貴州段92%的橋隧比，讓時速350公里的銀龍在十萬大山間飛梭穿行；曾經(jīng)“蜀道難，難于上青天”，而今高鐵公交化撐起成渝雙城經(jīng)濟圈；穿越密集地震帶，滬昆高鐵通達彩云之南；不懼高寒氣候，張呼高鐵伸入內(nèi)蒙古草原；地表梁峁溝壑、地層多為粉細砂的甘肅寧夏，也被火熱的高鐵網(wǎng)擁在懷中。

鐵路建設(shè)為脫貧攻堅戰(zhàn)貢獻出自己的力量。2016年至2019年，我國14個集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)新增鐵路里程1.6萬公里，占同期全國鐵路投產(chǎn)里程的82.6%，其中新增高鐵1.3萬公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的81%。數(shù)據(jù)有力地說明，鐵路在脫貧減貧事業(yè)正發(fā)揮著越來越大的作用。

交通是興國之要、強國之基。補強西部交通短板，提高農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達深度，既是我們奪取脫貧攻堅戰(zhàn)勝利和實現(xiàn)全面小康的必過之關(guān)，也是落實“十四五”規(guī)劃，邁上建設(shè)現(xiàn)代化國家新征程的必答題。新發(fā)展階段的交通建設(shè)，仍要堅持普惠性、保基本、均等化、可持續(xù)的方向，成為可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，讓交通強國建設(shè)更有溫度和質(zhì)感。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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