據(jù)中國新聞網(wǎng)報(bào)道，“十三五”期間內(nèi)蒙古高鐵實(shí)現(xiàn)“零”突破，呼和浩特至北京、通遼和赤峰至京沈高鐵連接線等高鐵相繼建成通車，呼和浩特、烏蘭察布到北京的時(shí)間分別由10小時(shí)、9小時(shí)縮短至2小時(shí)10分、1小時(shí)40分，民眾的幸福感和獲得感不斷增強(qiáng)。

2020年歲末，高鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳。如果把12月26日開通的福州至平潭高鐵，以及次日開通的北京至雄安高鐵喻為“錦上添花”的話，那么近日將寧夏首次攬入高鐵版圖、讓沿線環(huán)縣、慶城縣等多個(gè)縣區(qū)從“地?zé)o寸鐵”一步跨入“高鐵時(shí)代”的銀西高鐵，就可用“久旱逢甘霖”來形容了。成網(wǎng)運(yùn)行的高鐵宛如“新動(dòng)脈”“大引擎”，輸送奔騰熱量和澎湃動(dòng)能，讓中華大家庭各民族生活于同一時(shí)空，全面小康的“成色”得到人民認(rèn)可，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。

西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，一定程度上是囿于地理環(huán)境艱苦導(dǎo)致交通閉塞。如果多個(gè)州縣還沒有通高鐵，一場(chǎng)大雪一次山洪就能隔絕一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。但在西部復(fù)雜的地形地貌條件下筑路成本高、難度大，但為了“小康路上一個(gè)都不能掉隊(duì)”的莊嚴(yán)承諾，一列列高鐵開進(jìn)山區(qū)，為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

西南邊陲廣西作為第一個(gè)開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，克服喀斯特巖溶地貌，如今擁有1792公里高鐵里程，位居全國前列；穿越黃土高坡和百里風(fēng)區(qū)，蘭新高鐵直抵新疆烏魯木齊；貴廣高鐵貴州段92%的橋隧比，讓時(shí)速350公里的銀龍?jiān)谑f大山間飛梭穿行；曾經(jīng)“蜀道難，難于上青天”，而今高鐵公交化撐起成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈；穿越密集地震帶，滬昆高鐵通達(dá)彩云之南；不懼高寒氣候，張呼高鐵伸入內(nèi)蒙古草原；地表梁峁溝壑、地層多為粉細(xì)砂的甘肅寧夏，也被火熱的高鐵網(wǎng)擁在懷中。

鐵路建設(shè)為脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)貢獻(xiàn)出自己的力量。2016年至2019年，我國14個(gè)集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)新增鐵路里程1.6萬公里，占同期全國鐵路投產(chǎn)里程的82.6%，其中新增高鐵1.3萬公里，占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的81%。數(shù)據(jù)有力地說明，鐵路在脫貧減貧事業(yè)正發(fā)揮著越來越大的作用。

交通是興國之要、強(qiáng)國之基。補(bǔ)強(qiáng)西部交通短板，提高農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達(dá)深度，既是我們奪取脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)勝利和實(shí)現(xiàn)全面小康的必過之關(guān)，也是落實(shí)“十四五”規(guī)劃，邁上建設(shè)現(xiàn)代化國家新征程的必答題。新發(fā)展階段的交通建設(shè)，仍要堅(jiān)持普惠性、保基本、均等化、可持續(xù)的方向，成為可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，讓交通強(qiáng)國建設(shè)更有溫度和質(zhì)感。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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