原標(biāo)題：我為港珠澳大橋通5G（我們的2020）

來源：人民日?qǐng)?bào)

港珠澳大橋口岸人工島，廣東移動(dòng)珠海公司正在給站點(diǎn)擴(kuò)容。

一個(gè)鐵盒，比雙肩背包大不了多少，卻重達(dá)40公斤。技術(shù)員陳常裕將和施工人員一起，把它安到10多米高的信號(hào)塔上。

“這個(gè)鐵盒是集成天線，是5G基站的關(guān)鍵部分。”陳常裕指向身后，港珠澳大橋向東綿延，一字排開的龍門架上，48個(gè)鐵盒子將5G信號(hào)“鋪”滿大橋。

“給港珠澳大橋通5G，2020年3月申請(qǐng)，因?yàn)橐咔椋?月初才批下。”珠海移動(dòng)工程中心總經(jīng)理盛萬明說，這意味著若想實(shí)現(xiàn)原計(jì)劃，工程時(shí)間要大大壓縮。

珠海移動(dòng)成立“港珠澳大橋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)黨員突擊隊(duì)”，陳常裕帶頭，6月3日就帶著10多個(gè)技術(shù)人員上了橋。除了強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕度和高鹽度以外，基站安裝點(diǎn)空間小、信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)等，也是他們需要解決的難題。

基站設(shè)備必須裝在6米高的龍門架上，由于前期4G基站的鋪設(shè)已占用不少位置，整個(gè)橋面安裝空間非常緊張。“我們?cè)陉懙厣险伊艘粭l海拔差不多、還未開通的道路，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，反復(fù)幾十次后，最終選定24個(gè)龍門架；傳統(tǒng)‘蜂窩式’矩陣不適用，我們大膽提出‘背靠背’建設(shè)方式，即用1根抱桿，背靠背安裝兩根5G基站天線，既放大了空間資源，又節(jié)省了配套投資和人工建設(shè)成本。”陳常裕說。

一根天線40公斤，兩根背對(duì)背裝在一根桿上，就是80公斤；再加上橋上常年強(qiáng)風(fēng)，對(duì)抱桿的抗風(fēng)壓等級(jí)、耐腐蝕性又提出新的要求。

“我們和專業(yè)公司一起，調(diào)動(dòng)各學(xué)科知識(shí)，最終計(jì)算出一整套性能、成分參數(shù)；再對(duì)照參數(shù)去找符合要求的抱桿，遍尋全國(guó)十幾家特鋼廠，才定制到特種抱桿。”陳常裕說。

施工時(shí)正值盛夏，毒日當(dāng)頭，連個(gè)巴掌大的陰影都沒有。長(zhǎng)時(shí)間暴曬加上海風(fēng)狂吹，十幾天下來，陳常裕和同事們一個(gè)個(gè)臉黑如炭。

大橋上施工，連吃飯也成奢侈。天熱，早上帶飯上橋，中午就餿；如果下橋吃，最少60公里。為節(jié)省時(shí)間，隊(duì)員們僅帶上干糧和水。

“這都算不了啥，最難的是解決生理問題。”陳常裕坦言，為減少上廁所次數(shù)，隊(duì)員們連水都不敢多喝。

克服臺(tái)風(fēng)、暴雨等影響，這次施工，實(shí)際只用了15天。平時(shí)在地面建5G基站，建一個(gè)就要花一天；而陳常裕他們?cè)?5天內(nèi)建了24個(gè)精品基站，實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋內(nèi)地段5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，速率高達(dá)1000兆每秒。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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