你可能不知道

在中國，一趟火車可以掛上百節車廂

長度蜿蜒數公里

這就是神奇的

運煤“專業戶”重載列車

這么長的火車，誰能拉得動？

重載鐵路

中國的研發和應用能力

居世界最前沿水平

1988年開通運營的大秦線

已發展成為年運量突破4.5億噸的

世界級重載鐵路

浩吉鐵路、唐呼鐵路、瓦日鐵路等

億噸級大能力貨運通道

對中國經濟發展產生重大影響

停得住比拉得動更難實現

重載機車

是鐵路重載技術的核心內容之一

中國已形成系列重載機車車型

“拉得動，跑得快，停得住”

是對重載機車性能最通俗的要求

當重載機車拉著百節車廂數萬噸貨物時

這個要求就很高了

而且，“停得住”比“拉得動”更難實現

所以重載機車的技術含量很高

那么，重載機車是怎么制造出來的？

工藝流程是什么？

今天，我們來進行全畫幅展示

運營試驗：以10萬公里為單位考核

重載機車在定型前

首先研制出來的第一臺機車是

試驗車，即樣車

樣車需要經過大量的運營試驗

以10萬公里為單位考核

時間有時長達數年

其間要不斷進行技術完善和驗證

最后，樣車通過審核

新機車定型

制造企業拿到制造許可

開始投入批量生產

核心部件精度：微米級

在中國重載機車的主要制造企業

中車大同電力機車有限公司

定制的各種鋼材按圖紙和工藝

被切割成不同的形狀

重載機車的核心部件

轉向架構架焊接要求很高

10多萬根的線纜組裝：零差錯

與此同時

電器系統也在同步制造中

從一根電線開始

細到幾毫米粗到近10厘米的

10多萬根的線纜

與數百種電器件連接組裝

多種配電柜組裝成型

電柜組在試驗測試合格后

等待上車組裝

大部件組裝：空中入位

總組裝車間

已經完成涂裝的車體

被運輸到組裝臺位

重載機車的總組裝流程開始

幾米長的配電柜、駕駛臺

等重載機車組件

從車體上方按工藝順序

被吊裝到機車里

一一定位組裝

工人們將“大腦”控制系統

與各個系統連接

鋼鐵骨架組成一個蘊含強大動能的機體

完成總體組裝的、長達幾十米的車體

接下來被吊起來精準安放在轉向架上

重載機車總組裝完成

調試：激活每一個細胞的能量

新重載機車被調車機車拖送到調試車間

在這里重載機車被第一次啟動

出廠之前

在調試軟件和技術人員的幫助下

重載機車這個力量型運動員

狀態會被提升到最佳

調試過程中

配屬運營人員也參與其中

制造方和使用方共同檢測和維護機車

在所有的調試完成、指標達標后

重載機車出廠

未來，身后是萬噸大列

前面是萬里鐵路

關于“中國最長火車”

你還想了解哪些神奇操作

小編在評論區等著你

策劃：趙妮娜

文字：趙妮娜 許鑫 王欣宇

圖片：劉一嬴

制圖：趙妮娜

封面：姚金輝

編輯：蔡晶晶

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注意了！這種情況下，不能換座

據說能開復興號的司機，先得特能睡！

[責任編輯：楊凡、武云泉]

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