原標(biāo)題：提前看，開上高原的復(fù)興號長啥樣

來源：新華社

25日，拉薩至林芝鐵路將開通運營。

作為我國首條高原電氣化鐵路，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組將同步投入運營，復(fù)興號系列動車組歷史性地實現(xiàn)對我國31個省區(qū)市的全覆蓋。

為什么叫“內(nèi)電雙源”？新動車組究竟長啥樣？

據(jù)了解，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組采用整列一體化設(shè)計，動車組兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，中間編掛拖車，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，最高運營時速160公里，最高運行海拔5100米，能適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境，可跨電氣化和非電氣化線路貫通運用。

圖片來源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉

與國際上現(xiàn)有的內(nèi)電雙源動車組相比，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組具有多項領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢：一是首次采用內(nèi)燃、電力動力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式；二是電力和內(nèi)燃動力車的功率均達(dá)最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時適用高原和平原運營環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運用條件，采用適應(yīng)連續(xù)多隧道的車體氣密性設(shè)計和壓力波控制等技術(shù)；四是動車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實現(xiàn)一體化供氧，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動車組具備自救援能力，可在運行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實現(xiàn)電化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電；六是采用主輔一體牽引傳動等多項具有領(lǐng)先水平的系統(tǒng)技術(shù)。

圖片來源：中國國家鐵路集團有限公司 攝影：羅春曉

中國國家鐵路集團有限公司機輛部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組研制過程中，國鐵集團充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，組織中國中車、中國鐵道科學(xué)研究院等國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所，采取組合創(chuàng)新和專項技術(shù)突破的方式，針對高原鐵路運營條件，專門研制生產(chǎn)了復(fù)興號動車組新產(chǎn)品。

近年來，國鐵集團深入實施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，在復(fù)興號系列化動車組研制運用上取得了一系列重大突破，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。截至2021年6月，中國鐵路已裝備復(fù)興號系列動車組1108標(biāo)準(zhǔn)組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運行環(huán)境。（記者樊曦、劉洪明）

[責(zé)任編輯：楊凡、李曉]

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