原標題：超標電動自行車到底該賣多少錢？回收后真變廢品了嗎？

來源：北京晚報

超標電動自行車賣不出價是因為送錯了地兒？記者走訪發(fā)現(xiàn)

處理超標車“水”沒那么深

11月1日起，超標電動自行車禁止上路的規(guī)定正式實施。記者調查發(fā)現(xiàn)，雖然過渡期長達3年，但截至過渡期結束，“臨時抱佛腳”的市民仍然不少。一些市民仍然一頭霧水：超標電動自行車到底該賣多少錢？抵購舊車要注意哪些細節(jié)？禁行后如何把車送到回收點？記者圍繞著這些問題進行走訪尋找答案。

求證1 收購標準差異大？

主要取決于電池的回收價值

“我們鄰居那破車賣了300多塊錢，我的車不知道賣多少合適？”10月31日，眼看超標電動自行車就不能上路了，市民丁先生才有了賣車的打算，可自己手里的這輛舊車怎么處理才能最大限度止損，心里沒底。于是，記者跟隨丁先生一起詢價賣車，同時也幫有同樣顧慮的市民“蹚蹚路”。

“100塊錢吧，行嗎？”聽收廢品的大叔一報價，丁先生不禁皺起了眉頭。10月31日下午，丁先生把落了土的電動自行車推出了車棚子，這輛掛著臨時牌照的車“大限將至”。想賣掉這輛車，最省事兒的辦法就是不出小區(qū)，直接交給廢品收購人員。可經過反復討價還價，100元僅僅漲到了130元，丁先生不太滿意，騎車出了院門。

此前，相關部門公布了北京市內各城區(qū)超標電動自行車指定回收點的地址與電話。丁先生住在西城區(qū)，查閱發(fā)現(xiàn)，西城區(qū)范圍內共有11處回收點，其中離自己近的有兩處，于是決定到這兩個回收點詢詢價。當日下午，丁先生首先來到了開陽橋東北側的一家再生資源回收站，工作人員掃了一眼丁先生的車，報價150元，僅僅比小區(qū)里的廢品收購人員多給了20元，無論丁先生怎么“夸”自己這輛舊車，價格也沒再抬上去。

工作人員介紹，收購價格高低，與車好不好騎沒關系，因為超標電動自行車送到再生資源回收站后，無論新舊，都會按相關要求進行拆解，不再上路。價格高低的唯一差別就是看電池是否還有回收利用價值。總的來說，車全變成廢鐵，賣車價格的浮動僅僅來自于電池的回收價值以及車架子的大小。

在工作人員提供的一份登記表單上記者看到，近期他們回收的超標電動自行車量很大，但收購價格幾乎都在200元以下，其中價格最低的僅為100元。

丁先生沒著急賣車，而是按照導航，又將車騎到了4公里外的另一處再生資源回收站，工作人員給出了180元的價格，這30元錢的浮動讓丁先生覺得這趟跑得不太值得。他發(fā)現(xiàn)，兩處再生資源回收站對于超標電動自行車收購價格的判定標準幾乎相同，討價還價的話術都差不多。

求證2 抵購市場價格混亂？

抵購還價余地太大反而要小心

除了直接把車送到再生資源回收站，丁先生想到，現(xiàn)在電動自行車銷售門店也有回收、抵購的業(yè)務，不妨把車送過去看看，能否多賣幾個錢。

當日下午，丁先生跑了不少門店。記者發(fā)現(xiàn)，過渡期即將結束，各電動自行車銷售門店的抵購業(yè)務都很繁忙，收來的舊車在自家門前排不開，甚至要放到街對面去了。雖然一些門店掛出了最高抵購500元甚至800元的廣告語，但丁先生這輛車還是被估價為150元。這是怎么回事，難道遇到虛假宣傳了？

據了解，目前本市有超過800家電動車銷售門店正在開展舊車抵購活動。和多家門店的工作人員了解情況后，記者得知，雖然相關部門沒有出臺超標電動自行車抵購價格的具體標準，但行業(yè)內自有判定辦法。店員舉例說，首先要看電池，多少伏的電池、是鉛酸還是鋰電是直接決定抵購價格的因素；其次看車輛的大小、輪轂的材質；最后是車輛的新舊。門店收購這些超標電動自行車后也要送到指定地點拆解，所以給出的價格判定標準與再生資源回收站不會有太大差異。而有所不同的是，客戶并非選擇直接賣車，而是選擇抵購，將舊車進行折價時價格會有提高，但浮動也大多在100元以內。

既然如此，為何打出了高價抵購的廣告呢？朝陽區(qū)健安東路上的一家門店甚至打出了最高1000元抵購的廣告。店員告訴記者，能達到1000元抵購標準的電動自行車，首先電池必須是鉛酸電池，同時達到72伏，其次至少應該是踏板類、車架子比較大的電動自行車，且車況較新。但記者看到，擺在該門店前的收購舊車，很少有能達到這個標準的。

業(yè)內人士也提示廣大市民，如果發(fā)現(xiàn)一些門店抵購還價余地太大，反而要小心。比如報價200元的抵購經過商議漲到了400元，商家有可能將這個差價轉嫁到即將購買的新車上。

“嗨，這么回事兒啊，還不夠折騰的。”隨后記者也將探訪結果告訴了丁先生，掛斷電話后他果斷以150元的價格將舊車處理給了距離最近的再生資源回收站。能賣多少錢，與送沒送對地方、討價還價的技巧關系都不大，舊車的“底子”已經決定了價格，繼續(xù)觀望沒有意義。

交管部門提示，家里仍有超標電動自行車的市民，請盡快置換或找專業(yè)機構回收報廢。記者調查還發(fā)現(xiàn)，如有置換新車的想法，將超標電動自行車送往電動自行車銷售門店比較劃算，否則，直接將舊車送至就近回收點即可。鑒于各回收點的報價差異不大，大可不必四處折騰貨比三家。

求證3 禁行后怎么送車？

部分門店抵購新車免費上門回收

“今天不讓上路了，我一路上提心吊膽的，可要賣車我肯定得騎出來啊。” 11月1日，超標電動自行車已經不能上路，否則將面臨扣車和罰款，市民張先生這才急著去換購新車。豐臺區(qū)西馬場路6號院1號樓底商有不少電動自行車門店。張先生把車送到門店，向旁人講起了來時的經歷。

禁行規(guī)定實施首日，提出相關問題的市民不少：“已經不能騎行上路的超標電動自行車該怎么送到小區(qū)外面去？”記者向交管部門核實，自11月1日起，交管部門將加大執(zhí)法力度，治理超標電動自行車上路問題。現(xiàn)階段因為抵購或處理超標電動自行車而需要騎車上路，是否還能免于處罰？交管部門明確給出了否定答案。

記者注意到，時至禁令正式實施，電動自行車銷售門店的抵購活動還在持續(xù)，不能騎行上路的超標電動自行車該如何送到門店？有店員支招：因為門店就坐落于小區(qū)底商，車主可就近將舊車推行至門店抵購。如果距離較遠，可提前拍下電動自行車的多角度照片，并記清車輛的基本情況，如電池的類型和大小、車騎了多少年等等，讓門店工作人員預先估價，如有抵購的價值，再考慮通過貨運的方式送到門店；如抵購價值太低，就近交給廢品收購人員處理，不值當再跑貨運。

走訪中記者看到，有相當一部分電動自行車銷售門店從11月1日起，推出了上門收車服務。工作人員表示現(xiàn)階段抵購新車可以提前聯(lián)系，對于抵購新車的車主采取免費上門回收服務。

求證4 回收后真變廢品了嗎？

拆解后分類回收

上周末，不少市民來到西城區(qū)廣安門外的再生資源回收站，他們想趁著過渡期的最后幾天將電動自行車處理掉。根據工作人員的提示，他們依次將車推上地秤，工作人員也隨即報上了150元到250元不等的價格。

市民張先生剛剛將自己的車以230元的價格處理。他說：“這些車進了回收點之后會如何處理，是不是真的按規(guī)定拆解了是我比較關心的問題。”

位于開陽橋東北角的再生資源回收站就是超標電動自行車的回收點位之一。記者看到，回收點里面停放了30余輛超標電動自行車。工作人員劉建國正在拆解一輛超標電動自行車。他先取下電動車的電池，然后將車的前后輪卸下，再切斷車上的所有電線，把車體的塑料和鐵制車架分離，最后拔下車把。只用了5分鐘，一輛電動自行車就變成了攤在地上的零件。

隨后，劉建國又和同事對拆解后的零件進行分類。他說：“電池屬于有害物，需要單獨存放，達到一定數量后我們會拉到專門的機構進行處理；車的鐵架子會直接扔進粉碎機，然后賣給鋼廠；車把和輪轂大部分是鋁做的，有再利用的價值；廢舊的輪胎可以煉油；廢舊的電線在剝去外皮后，里面的銅可以回收；而車體的塑料就是其他垃圾了。回收點的任務就是拆解然后分類，處理還要依靠其他單位。”

回收點負責人劉兵說：“9月份，我們這個回收點開始回收超標電動自行車，每周大概能回收15輛左右。市民只需要登記一下手機號碼和家庭住址，然后將車輛稱重就可以完成回收了。”本報記者景一鳴 張群琛

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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