新興產(chǎn)業(yè)也需要時(shí)刻面對(duì)新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強(qiáng)源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機(jī)

表現(xiàn)持續(xù)搶眼！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心近日發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛，連續(xù)6年居全球第一。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超去年全年，創(chuàng)歷史新高。

年銷(xiāo)量從2009年的不到500輛增長(zhǎng)到2020年的130多萬(wàn)輛，短短十幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起。不少人以為，這是機(jī)遇的眷顧。實(shí)際上我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展并非全是順風(fēng)順?biāo)⒁宦诽雇尽Ｆ?chē)工業(yè)是高度技術(shù)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)車(chē)曾長(zhǎng)期在技術(shù)、品質(zhì)、性能上落后于進(jìn)口車(chē)，更何況國(guó)外新能源汽車(chē)起步較早，還提出了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等更高的制造要求，想在競(jìng)爭(zhēng)中趕超談何容易？

可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)為我國(guó)壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“打了樣”。追尋它前行的歷程，我們能得到不少啟發(fā)。

過(guò)去國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)曾受到質(zhì)疑：開(kāi)起來(lái)不方便，充滿電最多只能跑300多公里；造起來(lái)不容易，核心零部件依賴進(jìn)口；看起來(lái)不美觀，外觀內(nèi)飾同國(guó)外大品牌有差距；前景不看好，不僅騙補(bǔ)時(shí)有發(fā)生，人們擔(dān)心補(bǔ)貼退坡后連價(jià)格優(yōu)勢(shì)也丟掉了。

想要走出困境，唯有不斷創(chuàng)新。在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的突圍中，能看到產(chǎn)業(yè)各方都在持續(xù)凝聚創(chuàng)新合力：一是激發(fā)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用我國(guó)在電池材料上的強(qiáng)大技術(shù)積累，國(guó)產(chǎn)電池在續(xù)航里程和安全性上不斷進(jìn)步，如今續(xù)航里程已突破700公里；二是堅(jiān)持自主攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，打破外國(guó)壟斷；三是加強(qiáng)國(guó)際合作，眾多車(chē)企組建國(guó)際化研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，快速提升新能源汽車(chē)品質(zhì)；四是優(yōu)化補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，從補(bǔ)數(shù)量到補(bǔ)質(zhì)量，從補(bǔ)銷(xiāo)售到補(bǔ)研發(fā)，改“大水漫灌”為創(chuàng)新引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)政策為真正的創(chuàng)新型企業(yè)補(bǔ)足了后勁，維護(hù)了良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

可見(jiàn)，正是在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的“組合拳”不斷施展之下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)才不輸進(jìn)口車(chē)，基本掌握電機(jī)、電控、電池及整車(chē)制造等關(guān)鍵核心技術(shù)，不少性能指標(biāo)甚至比進(jìn)口車(chē)更好，產(chǎn)業(yè)水平躋身世界前列。

在欣喜的同時(shí)，也要清醒看到，今天的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)仍受到不少關(guān)鍵技術(shù)的制約，影響著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控。例如，我國(guó)新能源電池材料已是強(qiáng)項(xiàng)，但有很多重要檢測(cè)和分析儀器都無(wú)法自產(chǎn)。隨著汽車(chē)智能化越走越遠(yuǎn)，其對(duì)傳感器、芯片、大數(shù)據(jù)、人工智能、通信技術(shù)等的創(chuàng)新要求也越來(lái)越高。這要求國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)仍須不斷創(chuàng)新，不僅深耕關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更要多領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不停步。

可見(jiàn)，創(chuàng)新不僅是一道智力題，也是一道耐力題。即便是新興產(chǎn)業(yè)，也需要時(shí)刻面對(duì)新挑戰(zhàn)，持續(xù)加強(qiáng)源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，只有這樣，才能不斷搶占發(fā)展先機(jī)。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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