原標(biāo)題：多重因素滋養(yǎng)“黑摩的” 打擊的同時要滿足百姓出行需求

來源：北京晚報

多重因素滋養(yǎng)這里的“黑摩的”

打擊“黑車”“黑摩的”的同時要滿足百姓出行需求

近期，北京警方持續(xù)開展打擊“黑車”“黑摩的”行動，有效保障了人們的日常出行安全。然而有市民反映，出于不同原因，在個別地方或仍有“黑摩的”盤踞載客，或缺乏就近的公交線路。市民安全、便捷出行的“最后一公里”，需要進一步想辦法完善打通。

錯位

單車常缺席 摩的來“補齊”

“合順的、京糧的，走了走了。”

“還差一位啊，還有人嗎？”

晚高峰時段，上班族剛走出地鐵4號線新宮站C口外，就能聽到這樣的聲音。循聲而去，一條寬約6米的道路旁，幾輛“黑摩的”正在攬客。有的“黑摩的”拉上一人直接就走，有的則是“拼”上兩人才開車。“到合順5塊錢，到誠苑小區(qū)10塊錢。”短短十分鐘內(nèi)，先后有七輛“黑摩的”載客揚長而去。

新宮站C口以東方向，分布著合順家園、誠苑小區(qū)、南庭新苑、御槐園等多個小區(qū)，居住人口眾多。在此路段駐足不難發(fā)現(xiàn)，353、354路等公交線路在此運行。然而，為何還有如此多的“黑摩的”在此趴活？記者探訪發(fā)現(xiàn)，原因是多方面的。

“主要是各個小區(qū)所在的地方，離地鐵站都有段距離吧。”一名騎電動車的女士說，合順家園、誠苑小區(qū)等面積比較大，樓棟多，“小快靈”的摩的往往能“指哪打哪”，一些人為了省時間、圖方便，就愿意乘坐。

居民張路則說出了另一個原因——如果從小區(qū)到地鐵坐公交車，下車后到地鐵還需走上兩三百米，“上班或者下班路上，坐公交和等公交的時間，都不如腿兒著或者打摩的來得快。”

此外，也有“道路梗阻”的因素。有居民介紹，自己居住在京糧悅谷首城小區(qū)，萬達商場附近有一條道路很近，但由于目前沒有開通，因此去小區(qū)就需要繞行一段。

采訪中，記者發(fā)現(xiàn)此路段道路較窄，并有便民自行車棚，車棚和路邊停著幾十上百輛電動車和自行車，然而唯獨缺乏共享單車。一名等候“黑摩的”的女士說，這一區(qū)域的共享單車投放不夠科學(xué)合理，“就是你要尋找它的時候就特別難。共享單車數(shù)量有限，下班時候全被騎回社區(qū)了；早上想找它，結(jié)果又都被騎到地鐵站了。”

由于共享單車很難在早晚高峰時段找到，因此也有不少人為圖方便而乘坐“黑摩的”。“有什么辦法解決呢？希望單車投放更合理吧！”

苦惱

兩頭都不近 沒有公交車

居民“最后一公里”體驗感欠佳的，還有一個位置比較特殊的小區(qū)——朝通嘉園。長久以來，由于沒有公交車經(jīng)過，大家去地鐵站十分苦惱。

“小區(qū)在兩區(qū)交界處，到南北方向的地鐵站都有兩公里，老人出行特別不便。”家住朝通嘉園的盧大爺說。他平時出行要么“蹭”鄰居的私家車，要么就只能走上半個多小時的路去到地鐵站。

張女士是小區(qū)第一批入住的居民。采訪當(dāng)天，她一路步行回了小區(qū)。“確實太不方便了。我們反映過很多次，也有相關(guān)部門的工作人員來看過，但是目前還沒有什么辦法，主要靠自己克服。”

張女士說，由于小區(qū)外的友誼林路和常營東路并不寬敞，增設(shè)公交車可能不太現(xiàn)實。但她建議，把該條路北段拐彎處打通，直達朝陽北路。“以前北段拐彎處是有一條小路可以直達朝陽北路的，那時候走小路去草房地鐵站就一公里左右，很方便。后來那個地方被封閉起來了，大家就要在拐彎處向東而后向北繞行一大圈兒。”

距離朝通嘉園最近的有兩個地鐵站，分別是地鐵六號線草房站、地鐵一號線八通線八里橋站。導(dǎo)航顯示，小區(qū)居民騎行和步行去草房地鐵站的距離約2.0公里，去南邊的八里橋地鐵站距離約為2.1公里。“因為去八里橋地鐵站還要過河或者走天橋，耗費的時間更長，所以大家去草房站更多些。”

隨后，記者以正常步速實測，從朝通嘉園小區(qū)大門到草房地鐵站，單程花了24分鐘。這一路，確實沒見到有公交車站或者公交車經(jīng)過。

“以前有摩的，現(xiàn)在摩的被查得厲害，沒了。我們年輕人主要就是騎車，共享單車或者電動車。”剛從地鐵站回到小區(qū)的上班族小蒲說，這條路北邊寬敞些，就小區(qū)門口一段相對窄點，“但是有地兒啊，可以擴寬吧。”

記者注意到，去年有朝通嘉園居民在網(wǎng)絡(luò)發(fā)帖，希望解決小區(qū)“最后一公里”的出行難。“希望有關(guān)部門能夠協(xié)調(diào)增設(shè)公交線路……小區(qū)出行一直是一個問題。”對此，北京市公共交通控股(集團)有限公司曾回復(fù)，目前沒有布設(shè)公交線路的原因主要有三點：該道路有限高桿，無法滿足通行條件；道路較為狹窄，影響通勤能力；周邊沒有能滿足車輛調(diào)頭折返及停靠的地點。

“現(xiàn)在不少地方都在新開小型的微循環(huán)公交車，或者一些擺渡車，我們希望可以有解決方法。”張女士說，考慮到各種因素，打通友誼林路和常營東路北段拐彎處到朝陽北路，可能最為現(xiàn)實。“400多戶人呢，希望可以有辦法解決吧。而不是因為位置特殊，一直這樣下去。”

借鑒

“拼團”通勤車5元錢一位

打擊“黑車”“黑摩的”后，如何更好滿足居民的出行需求呢？據(jù)報道，回天地區(qū)今年3月開始推行“便民通勤車”，如今已運行半年多時間。

“師傅，地鐵站走嗎？”

“走！你坐上馬上就走。”

早上8點半，正是早高峰時候，北街家園五區(qū)樓下，十多輛出租車依次在路邊列隊，等候上班族。他們的目的地，是一公里多外的沙河高教園地鐵站。在現(xiàn)場，“便民出行，直達城鐵”“平安出行，拒乘黑車”等告示牌也十分醒目。

這些出租車，正是“回天地區(qū)便民通勤車”。每天早晚高峰時段，共有80余輛這樣的出租車，分布在回天地區(qū)的17個固定通勤點位上。而具體的點位，也是選擇在了居民居住相對集中和出行需求旺盛的地段。

距離北街家園五區(qū)數(shù)公里外的國仕匯小區(qū)北門，是通勤車的服務(wù)站點之一。早上7點，在西二旗上班的蒲明走出小區(qū)，便坐上了出租車去往龍澤地鐵站。“我?guī)缀趺刻於甲@個，‘拼車’5塊錢一位，不拼車就起步價。”他說，相比之前小區(qū)外的“黑車”“黑摩的”，便民通勤車坐著安全、也更舒服，“現(xiàn)在秩序比以前好太多了。”

記者觀察發(fā)現(xiàn)，早高峰的國仕匯小區(qū)北門這邊，有多個身著制服的工作人員維持秩序。五分鐘之內(nèi)，國仕匯小區(qū)北門的通勤站點，就開行了5輛出租車去到地鐵站。而在北街家園五區(qū)樓下，出租車也幾乎每一兩分鐘就能坐滿乘客。高峰時段，現(xiàn)場一度出現(xiàn)多輛車幾乎同時客滿出發(fā)的情況。

便民通勤車的推出，對出租車司機也有好處。正在排隊的董師傅來自北京宏達興區(qū)域電動出租公司。他告訴記者，自己今年3月便開始加入便民通勤車行列。

“每天早上7點到10點在這里；晚高峰時段，我們又在地鐵站周邊等大家。線路是固定的，不會更改。”董師傅說，每天早、晚高峰自己都能跑十多趟生意，“比單純碰運氣跑巡游好多了，到了固定點位就有活兒。”

“便民通勤車的推出，也是一種‘疏’的做法。保障居民出行，光有打擊上的‘堵’不行，也要堵疏結(jié)合。”一名在現(xiàn)場的工作人員表示，有了通勤車后，大家乘車方便、安全了，之前經(jīng)常執(zhí)法的一些路段，通行條件也大大改觀了。

本報記者 李松林

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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