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新春走基層丨湛江灣下 “鋼鐵巨龍”正在鬧海

來源:科技日報

作者:

2022-01-27 17:10:01

“隧道采用一臺超大直徑盾構機掘進,只要一開機就不能停下來,必須24小時連續施工,直到隧道貫通的那一刻。”項目部總工程師高始軍說。

在我國大陸最南端廣東省湛江市,一條高鐵隧道正悄然向海底掘進,即將突破千米大關。

近日,記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現場。

每天以平均16米的速度前進

廣湛高鐵正線全長約401千米,起于廣州火車站,途經佛山、肇慶、湛江等市,終至湛江北站,將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程,隧道全長9640米,其中7352米為盾構法施工,是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。

隧道內施工場景。 通訊員供圖。

隧道在穿越海底后,還將穿越城區,這是湛江市也是目前廣東省名副其實的“超級工程”之一,有著很大的難度和挑戰。

高始軍告訴記者,采用盾構機開挖隧道,就像用“機器人”干活,實現了智能化、自動化,主要由機器施工,少數需要工人操作,安全高效,而且更加低碳、環保。

“永興號”盾構機,總重3600噸,總長147米,開挖直徑14.33米,猶如一條“鋼鐵巨龍”,以每天平均16米的速度前進。

管片拼裝誤差控制在3毫米以內

“第一次在湛江灣海底開掘隧道,沒有成熟經驗可借鑒,智能盾構機時有情況發生。”回想盾構機初始掘進的情景,盾構機長朱榮華記憶猶新。

超大盾構機屬于特種裝備,每臺動輒數億元人民幣。中鐵十四局將盾構機操作手稱為“機長”。每名機長要帶副機長和機長助理,從盾構機制造開始,就駐場監造,一點一點地看著盾構機生產出來,然后駕駛盾構機穿江越海。

“盾構機始發后就進入了轉彎階段,加上這里特殊的地質地層條件,起初遇到了不少挑戰。” 朱榮華說。

此時,蔡明接到通知,由廣西南寧轉戰湛江灣海底隧道,任項目部總機械師。

“接到通知的那一夜,我很興奮,可以在家門口的工地上過年了!”蔡明聰說。

蔡明聰是湛江雷州人。近6年來,他在廈門參與修建了我國首條穿海地鐵盾構隧道,在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構隧道。

蔡明聰(左)帶領機械碩士馬澤坤檢修盾構機。牛浩然 攝

在專家團隊指導下,蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”:“提高切口壓力、降低刀盤轉速、屏蔽特殊部位四組油缸”,一套“組合拳”下來,很快解決了管片上浮、盾構機姿態不穩等技術難題,管片拼裝誤差牢牢地控制在了3毫米以內。

“群龍鬧海”施工進入最佳狀態

“解決實際問題的過程,就是不斷創新的實踐。”高始軍說,我國穿江越海建設盾構隧道,其實也就是最近十幾年的時間,徹底打破了國外的壟斷,在設計、施工、裝備制造、人才培養等方面不斷發展,成為當今世界上盾構隧道建設規模最大的國家,正在由盾構大國向盾構技術強國邁進。

如今,在中鐵十四局通過導師帶徒、大盾構工匠工作室等,已建成了老中青相結合的專業梯隊。從總工程師、盾構經理、機電領班、盾構機長、到頂崗實習生,形成了完備的技術鏈條。他們來自五湖四海,正創造出“群龍鬧海”的喜人景象。

隧道自2021年6月28日始發,經過半年的磨合,現在已經全部進入最佳狀態,正進入大干階段。“項目部已提前做好了準備,保證全國不同地方的工人能吃到有自己家鄉味的年夜飯。”項目書記何子良說。

[責任編輯:楊凡、武云泉]

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