8月31日

貴南高鐵全線貫通

貴陽至南寧列車最快運行時間

縮短至3小時以內(nèi)

山水相依，崇山峻嶺變通途

一幅經(jīng)濟(jì)興、生態(tài)美的畫卷徐徐展開

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8月15日，習(xí)近平總書記 在首個全國生態(tài)日之際 作出重要指示，生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計，是關(guān)系黨的使命宗旨的重大政治問題，是關(guān)系民生福祉的重大社會問題。

放眼黔桂山水，處處綠意盎然。這綠，是自然天成的綠，是生機(jī)勃勃的綠，更是和諧共生的綠。

貴南高鐵跨越眾多水系及水源保護(hù)區(qū)，沿線分布自然保護(hù)區(qū)10處、世界自然遺產(chǎn)地2處、風(fēng)景名勝區(qū)7處、森林公園7處、地質(zhì)公園1處、濕地公園4處、城市飲用水源區(qū)13處。

貴南高鐵穿越九萬大山，在綠水青山架起一座座生命之隧、生態(tài)之橋。

01

一條綠色景觀長廊

從2016年冬開工建設(shè)，到2023年秋全線運營，貴南高鐵的建設(shè)歷經(jīng)近七載風(fēng)雨。貴南高鐵在設(shè)計之初，就充分貫徹了“生態(tài)選線”的原則。

貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣附近的九萬大山地帶，層巒疊嶂，溝壑縱橫，是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”。

然而，選擇同時滿足符合沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、運營安全的線路方案，十分困難。

“我們深入九萬大山近1000平方公里范圍，進(jìn)行實地考察，經(jīng)過反復(fù)比選，放棄了對世界自然遺產(chǎn)地核心區(qū)影響大的西側(cè)繞行方案和影響運營安全的東側(cè)繞行方案，最終決定穿過世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)。”貴南高鐵環(huán)保專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人吳展波介紹道。

為了不影響世界遺產(chǎn)地的完整性和突出價值，建設(shè)者在保護(hù)區(qū)內(nèi)盡可能采用更低影響的工程措施。當(dāng)然，這對他們來說，也意味著更大的挑戰(zhàn)。

貴南高鐵全線第一長隧九萬大山一號隧道，所在區(qū)域就是典型的喀斯特地貌。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶。

在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設(shè)隧道，就像頭頂一個個未知大小的水缸。有些區(qū)域的掘進(jìn)就像是“拆盲盒”，隨時可能有意外發(fā)生。

“無論是最初的選線，還是施工過程中，我們始終堅持保護(hù)沿線綠水青山。”時任云桂鐵路廣西公司工程管理部部長王先龍說。正是秉持了綠色發(fā)展的理念，貴南高鐵被成功打造成獨具魅力的鐵路綠色景觀長廊。

02

保護(hù)“會開花的河”

深山腹地，眾橋飛架。

位于廣西都安瑤族自治縣的澄江國家濕地公園，水碧天藍(lán)。河面上，黃白相間的海菜花開得正盛。

海菜花是我國獨有的珍稀瀕危水生藥用植物，對水質(zhì)要求極高，必須在無污染的流水中生長。

不遠(yuǎn)處，便是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁——澄江雙線特大橋。

貴南高鐵澄江雙線特大橋全長15.5公里，7次跨越澄江，無論是從水質(zhì)保護(hù)還是濕地環(huán)境保護(hù)等方面出發(fā)，對鐵路建設(shè)都提出了更高的要求。

“貴南高鐵僅用‘46步’就跨過了澄江國家濕地公園。”8月31日下午，在澄江雙線特大橋橋下，中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項目部總工程師蘇力接受采訪時說。

為了減少工程建設(shè)對環(huán)境的影響，他們巧做“減法”，在大橋跨越濕地保護(hù)區(qū)的范圍內(nèi)采用節(jié)段拼裝梁46榀，有效減少橋墩數(shù)量34個，節(jié)省占地約1200平方米。節(jié)段拼裝梁采用集中預(yù)制，分節(jié)拼裝，不需要現(xiàn)場澆筑、養(yǎng)護(hù)，有效保護(hù)了周邊濕地生態(tài)環(huán)境。

橋上飛速巨龍，橋下一汪清泉。除了澄江雙線特大橋，還有跨越獅山水庫的拉里雙線特大橋、跨越都勻清水江國家濕地公園的清水江大橋、跨越荔波黃江河國家濕地公園的漂洞河2號雙線大橋……

一座座高橋巍然聳立，櫛風(fēng)沐雨，真正描繪了一幅幅和諧共美的錦繡山河圖。

03

守護(hù)“小鳥天堂”

溫度與速度并存，綠色與發(fā)展共生。

在貴南高鐵澄江雙線特大橋跨越鳥類保護(hù)區(qū)的部分，一段高約4米、長3.69公里的聲光屏障成為貴南高鐵上一道獨特的風(fēng)景。

“最大程度地減少聲、光對稀有鳥類的影響。”來到聲光屏障附近，總工程師蘇力繼續(xù)介紹道。由于附近現(xiàn)存鳥類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國家重點保護(hù)動物20余種，鐵路部門邀請相關(guān)專家多次深入實地進(jìn)行勘察，詳盡了解和掌握了動物們對噪音和燈光反應(yīng)敏感的情況。

這段特殊的聲光屏障，就像一個守護(hù)神，有效減少了高鐵列車通過時對附近動物造成的干擾，還可預(yù)防鳥類進(jìn)入列車運行范圍，避免鳥類與列車發(fā)生碰撞，實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)與鳥類安全“雙贏”，守護(hù)了“小鳥天堂”。

殷殷囑托記于心，切切期望踐于行。

貴南高鐵穿越云貴高原、高原斜坡地帶及廣西盆地，鐵路部門在設(shè)計、建設(shè)、運營過程中始終牢記習(xí)近平總書記關(guān)于守好發(fā)展和生態(tài)兩條底線的殷切囑托，馳而不息，久久為功，努力建設(shè)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。

高鐵列車自高原腹地

向大海的方向，呼嘯而去

昂首闊步的方向

是不斷加深的綠色底色

和永不停息的生態(tài)之路

[責(zé)任編輯：武云泉]

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