近日，網絡上一則視頻走紅，將穿行在貴州苗嶺大山的5640/5639次列車帶入公眾視線。它全程337公里，運行時間約7個半小時，是鄉親們的“賣菜專列”，通過它，大家挑著的瓜果蔬菜、特色山貨找到了銷路。

之所以速度慢，很大原因在于它逢站必停。相比一般的綠皮火車，它的車廂更少，票價6元起，站與站之間運行時間最短的只有10分鐘，串聯起100多個少數民族村寨。

列車長胡貴川被大家稱為“帶貨車長”，除了檢票、服務乘客，還經常張羅著幫大伙兒賣貨，將列車打造成了“綠皮火車超市”，很多老鄉在這里不用下車，就能找到銷路。

“前方到站，六個雞！”

列車串起100多個村寨

5640/5639次列車開行于貴陽和玉屏之間，中間途經大大小小14個站——羊坪、青溪、蕉溪、鎮遠、水花、施秉、黃平、寶老山、加勞、桐木寨、凱里、六個雞、福泉、貴定。

胡貴川介紹，許多站點在村寨中，屬于五等小站，由于規模太小，并沒有設置售票點，乘客可以先上車后買票，“就像乘坐公交一樣乘坐火車”。

實際上，對于沿途不少村寨來說，這列家門口的“慢火車”比公交車更方便——如果沒有它，很多村民需要步行一個多小時到鎮上才能坐上公交車，費時又費力。

當地不少村民靠種菜、養稻田魚貼補家用，5640/5639次列車也由此成為他們的“賣菜專列”。每天，大家挑著蔬菜、瓜果、稻田魚等在站臺等候，乘車到市區售賣，車廂里滿是農家蔬菜的新鮮味道。

但最開始，由于農戶不了解市場行情，要么定價太高無人購買，要么售價太低賺不了多少錢。由于收入不高，他們往往舍不得在城里買一碗熱飯，只靠攜帶的干糧充饑。

有一次，胡貴川看到一位阿姨在車上吃著冷飯和鹽菜，細問之下才知道她的蔬菜沒賣出去多少，來來回回后變得不新鮮，更難賣上好價錢。他內心很受觸動：“那時候我就在想，怎么幫一下他們。”

胡貴川由此開啟了“帶貨”之路。

△胡貴川幫助村民上車

既是“推銷員”也是“送貨員”

列車長打造出“火車超市”

胡貴川已在列車上工作了26年。這幾年每逢休息，他就在飯店、農貿市場之間來回奔波，了解農產品在哪里能賣上好價錢，再將消息告知村民。

△胡貴川在田間向村民了解種植情況

最開始，他在列車上做了市場菜價公告牌，給鄉親們做定價參考。在車上例行巡檢時，他也會和大家多聊幾句，了解他們心里的菜價和合適的銷路。他還用隨身的小本子，把哪家有量比較大的農產品登記下來，隨時可以去聯系商家對接銷路。

由于常常上門“推銷”，胡貴川漸漸與許多餐廳、農家樂老板熟識，為了方便“賣貨”，他建起了群聊，名為“綠皮火車超市”。每次在站點停靠，他就將大家攜帶的瓜果、蔬菜拍照發到群里，方便店主選購。

有時候，老鄉剛上火車沒多久，他的農貨就已經被訂購了出去。客戶有同在火車上的乘客，也有市區里的老板。

張華就是“綠皮火車超市”的常客之一，在貴陽站附近經營餐廳的他，曾上車體驗了一番。看到鄉親們的蔬菜十分新鮮，也體會到農戶的不易，他當即下定決心，要為這趟列車盡一份力。他時常將村民們的蔬菜“包圓”，并且從不討價還價，“他們不容易，我能幫多少就幫多少”。

△張華在“綠皮火車超市”采購

每次，張華只需要在火車站門口等待，“送貨員”胡貴川會將他購買的蔬果帶過來——產品被線上訂購后，不少農戶會選擇提早下車，將自己的蔬菜托付給列車長。有些鄉親通過胡貴川牽線聯系好買主后，甚至不需要坐火車，只需將瓜果蔬菜送上列車即可。

雖然給自己增加了工作量，但胡貴川對自己這份“送貨員”的工作樂此不疲：“最主要的目的就是方便大家。聽到鄉親們都有收入，我就很開心。”

就這樣，“慢火車”在苗嶺深處來來往往，讓沿途鄉親們的腰包鼓了起來，臉上的笑容多了起來。

列車的環境越變越好

沿途風景也越來越美

26年來，胡貴川服務乘客的態度沒有變過，但他值乘的5640/5639次列車卻一直在變。

幾年前，列車進行了更新升級，不僅車廂環境煥然一新，還有了空調，冬天成“凍車”、夏天變“火車”徹底成為了歷史。列車6個組70多位工作人員，都成了“帶貨員”，閑暇時一起幫鄉親開拓銷路。

“它不是速度慢，而是愿意等。火車愿意慢下來，這也是一種發展。”看到車廂里鄉親們的貨物越放越多、種類越來越豐富，胡貴川深切感受到“大家的精氣神變了，底氣足了”。為了方便鄉親們，胡貴川和同事們又在計劃，調整座椅位置，騰出更大的空間給大家放蔬菜瓜果。

車窗外的風景也在變化，不知不覺間，沿途的木房子大多變成了小洋樓。節假日，車上的學生也變得更多。很多孩子靠著知識走出大山，又帶著更多知識回到大山，為鄉村振興注入了年輕的力量。

在全國，像這樣的公益性“慢火車”共有80多對，它們多經偏遠地區，票價普遍不高。如果說高鐵、動車是交通的大動脈，那“慢火車”就如同毛細血管，微小卻必不可少，它們滿載著百姓的生計和希望，一起跟上這個快速發展的時代。

[責任編輯：武云泉]

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