原標題：半月談丨鹽茶古道走出新“日照”

來源：半月談

原標題：半月談丨鹽茶古道走出新“日照”

來源：半月談

半月談記者 張鐘仁 郭緒雷

日出初光先照。從“一望無際波濤起，半夜垂簾聽海語”到“懸燈洋貨舟中市，插漢虹梁郭外城”，走過千年歲月，山東日照這座岸線曲折的海濱小城依海而立、因海而興，始終勇立時代潮頭。經過治理、保護和修復，昔日坑坑洼洼的鹽茶古道、飛沙漫漫的海岸線，如今已連綴起一道道亮麗風景線。

靠海吃海，鹽茶古道歷興衰

在現代漢語中，“海曲”一詞指海隅、海灣。而在西漢時期，“海曲”特指如今的山東省日照市。在日照市博物館，半月談記者看到這樣一枚銅印，它的鼻紐古樸別致，銅印上“海曲督印”四個字清晰可見，篆法精妙絕倫。據了解，這枚銅印是一方漢印，出土于清朝咸豐年間日照縣瞻埠潭一名村民手中。

編修于清朝康熙十一年（1672年）的《日照縣志》上記載：“海限塞山，有此一曲，故名。”“海曲”這個名字高度地概括出了日照的地理特點——被海洋所圍限，被群山所阻塞，這里是山海間的一曲之地，是僻居海隅的一處小地方。

雖然地理位置上略顯偏僻，但當地海洋資源特別豐富，沿海灘涂廣闊，港汊溝渠連為一體，氣候四季分明，是盛產海鹽的寶地。良好的地理條件為先人們“靠海吃海”自給自足打下了基礎。西漢時，海曲縣便設有鹽官，管理當地鹽的生產、運輸和銷售。

在漢代，因為盛產海鹽，海曲縣成為經濟文化發達地區之一。《日照縣志》中記載:“古稱鑄山煮海，軼世富強。”海曲漢墓、大古成墓地發掘出土了眾多的精美漆器和絲織品。“漢代漆器是名貴的手工業品，《鹽鐵論》里所說當時富人使用的‘銀口黃耳’‘金錯蜀杯’，就是這類器物。”日照市文物保護中心主任李玉說。

與鹽產業密切相關的是交通。約從春秋戰國時期，羊腸山道上的轆轆轂聲，就將黃海灘涂與內陸連接，并為后人打磨出一條商道的雛形。大批食鹽通過車拉、人扛，越過一道道山梁走出海岸線，為沿海人家換回謀生物資。在過去的數千年間，這條翻山越嶺的古鹽道在商隊腳下日益平坦。滾滾車輪、聲聲馬蹄，在打開傳統通商渠道的同時，也勾連著中國商業版圖的演變和興衰。

航拍的茶鹽古道

20世紀60年代，“南茶北引”在日照獲得成功。自那時起，山梁之間，鹽道兩翼原本荒蕪的土地上，一片片茶園不斷延伸，采茶、炒茶成為越來越多鄉村的生產方式。于是，運鹽的道路上又多了運茶的商人，鹽商古道自此更名為鹽茶古道。

然而近些年，隨著周邊道路建成通車，原鹽茶古道在經歷了一個又一個時期的輝煌后逐漸沒落，變得坑坑洼洼，阻礙群眾出行，也阻礙鄉村的發展。

2018年，日照市先后完成路基土石方工程、橋涵工程、生態修復等建設工作。如今，飽經滄桑的鹽茶古道已化身為青山綠水間的一條嶄新柏油路。車行其間，兩翼是無邊的茶園和不斷綻放新顏的村莊。

隨著巨峰鎮小茶山項目、薄家口干茶加工示范區等田園綜合體等文旅項目相繼“開枝散葉”，鹽茶古道成為貫穿當地的一道亮麗風景線。在縱深南北的海岸線上，條條橫亙東西的道路讓山梁與海岸外界相連，也將鄉村振興的希望帶至田間地頭，綠茶觀光休閑游成為外界爭相探訪的詩與遠方。

從破“海禁”到巨港出

因“岸”而興，除了依靠海洋帶來的豐富物產，還有得天獨厚的水運條件。

清朝康熙十八年（1679），剛入二月。紫禁城午門東西兩側的“六科”朝房宮墻高聳，屋頂雪已消融，縷縷春風在庭前拂過。工科掌印給事中丁泰（山東日照縣濤雒人）無暇欣賞初到的春光。他打開空白題本，在起首處鄭重寫下“開海禁疏”四個大字。

“海禁”，作為一項國家海防政策，在明朝初年就已實行，朱元璋曾立下“不許寸板下海”的祖訓。清朝順治八年頒布“遷界令”，將山東在內的沿海五省居民分別內遷30至50里，盡燒民居、船只，不準片板入海，以此切斷沿海居民與抗清勢力的聯系及貿易往來。

禁海之前，每逢水旱災年，江南人民多以產自山東的米豆維持生計。日照縣民，也正是依靠海上運輸米豆補貼生活。但禁海后，江南的糧食供應出現缺口，日照縣谷價也減少大半。一遇水旱災年，南北之間不能互相扶持，兩地人民的生活岌岌可危。

丁泰在《開海禁疏》中指明了由山東向南到淮安府廟灣鎮（今江蘇阜寧）的航線，對貿易船只的活動范圍與載重量做出建議，還對海防、納稅等事項提出了解決方案。康熙十九年（1680），山東正式開海并隨即成為全國開放“海禁”的先聲，開海之議進入高潮。3年后，清廷宣布全面廢除“海禁”政策，準許開海通商，又在東南沿海地區設立多個海關。沿海居民的生活有如重生。

海運漸開，商賈駢至。1977年初，因地理位置優越，國家決定在日照市的石臼所建造5至10萬噸級深水碼頭。在既無中大型城市依托，又無老港依靠的艱難條件下，來自全國各地的港口建設者與當地群眾迎難而上。1985年12月，一座大型現代化深水煤炭輸出港（石臼港）躍然水上。

7月2日拍攝的山東港口日照港集裝箱碼頭（無人機照片） 郭緒雷 攝

40年過去，當年的石臼港如今已“進化”成全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭——日照港。茫茫天海間，一臺臺高聳的橋吊舒展長臂，精準地從岸邊貨輪上抓取一個個集裝箱，無人駕駛卡車往來穿梭，將集裝箱運往相應堆場……從單一的煤炭輸出碼頭到全球“最年輕”的5億噸級港口，日照港建設發展的實踐再次生動地驗證，通過傳統產業不斷改造升級，也能發展新質生產力，中國式現代化正一步步邁上新的臺階。

“我們今年已成功研發出輕量化集裝箱軌道吊，下一步將對變頻器的水冷化等一系列新裝備進行測試，目標是今年年底實現全域全流程自動化。”山東港口集團日照港安全環保科技部副部長王衍棣說。

護海為民，打好“生態”牌

山東日照在歷史上開海為先，如今，又在護海為民的生態之路上走在前列。

艷陽高照，蟬鳴晴空。家住安徽的孫飛飛驅車數百公里，來到了他心心念念的日照海邊。“沒見過這么長、這么美的海岸線。我早上和妻子去趕海，下午陪女兒挖沙。”雖然同樣的日程已重復兩天，但孫飛飛一家意猶未盡。

20世紀60年代，日照北部海岸曾是滿目荒蕪。常年風吹浪打，使這里形成一道道沙丘，遠遠望去，恰似邊疆的大荒灘。這處大荒灘涉及附近9個村，但沒人管、沒人問，曾被民間戲稱為“大沙洼”。民間曾流傳著這樣一句順口溜：“大沙洼有‘三寶’：飛沙、海霧和‘小咬’（飛蠓）。”

20世紀末，為解決固沙難題，當地根據“大沙洼”多水多沙的情況，挖出1.5米深的排水溝，并用挖出的沙子堆成臺田用于植樹。隨著棵棵黑松、水杉站穩腳跟，“大沙洼”成為國家森林公園。夏日漫步其中，微風拂面，樹影斑駁，格外涼爽。

海岸線治理，讓當地產業從有到“優”。在日照市禹海紅旗海洋工程有限公司，一尾尾石斑魚靜棲池底，水質情況一目了然。公司總經理趙奎峰說，在政府政策和資金扶持下，公司采用工廠化循環水養殖模式，對養殖廢水中的營養物質進行收集利用，對污染物進行降解處理，養殖尾水排放量由養殖水體的3倍降到1/10。

日照市已累計撥付7000萬元扶持資金，開展現代漁業園區建設，促進海水養殖產業化、規范化發展。同時，開展現代漁業園區連片治理，實施養殖尾水循環利用、池塘沉淀凈化及生物處理，實現養殖尾水精準高效處置。

日照東港區秦樓街道萬平口景區陽光海岸綠道

在修復整治海岸線的基礎上，日照遵循保護與開發相結合的原則，建設陽光海岸綠道、發展文旅產業。一條約28公里長的綠道循岸線、連山海、穿松林、過村居，串聯起萬平口景區、日照海濱國家森林公園、兩城河口濕地等自然人文節點，形成獨具特色的濱海慢行網絡，給市民和游客帶來“空中走”“畫中游”的體驗。

鍋爐房改造成的游客中心、蓄水池改造成的潛水教室、育苗廠房改造成的咖啡廳……昔日養殖產業遺存正以另一種面貌呈現在游客眼前。

“分割沙灘的養殖池不見了，被海風卷著跑的沙子也在岸邊安了家，海岸線重新成為風景線。”市民張舒童把家鄉的變化看在眼里。大學畢業后她返回家鄉，以一名導游的身份支持家鄉的旅游產業。

海邊民宿爆滿，社交平臺上陽光海岸綠道好評如潮，持續推進的海岸線治理厚積薄發，反哺日照的文旅產業，使其躋身熱門海濱旅游城市。數據顯示，今年7月以來，日照市共接待游客2160余萬人次，其中省外游客量達826.5萬人次、占比為38.3%。

“串起日照海濱生態與發展的不只是海岸線，還有多年來發展理念、發展模式的深刻變革。”日照市海洋發展局副局長管恩余說，當地將嚴格自然岸線執法監管，堅決守護好“藍天、碧海、金沙灘”。

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