原標(biāo)題：濟(jì)南：拓展城市空間，激活黃河北發(fā)展?jié)摿?/p>

來源：大眾日?qǐng)?bào)

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濟(jì)南黃河大橋新橋老橋并立，前后跨越40余年。（記者 劉飛躍 報(bào)道）

雙橋架南北，平地起飛虹。11月23日上午，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南黃河大橋主線、濟(jì)南黃河齊魯大橋同時(shí)通車。加上今年通車的聊泰黃河公鐵大橋、大北環(huán)黃河公路大橋，濟(jì)南市跨黃橋隧達(dá)21處，居沿黃城市首位。跨黃橋隧的陸續(xù)通車，將加快黃河兩岸人流、物流、信息流等要素流動(dòng)，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間，激活黃河北發(fā)展?jié)摿Α?/p>

新橋通行能力翻了一番

“新橋跑起來很舒坦，現(xiàn)在不用擔(dān)心擁堵問題了。我們不少員工都來自市區(qū)，以后上下班就方便多了。”11月23日，在濟(jì)南黃河大橋主線橋通車當(dāng)天，山東溫聲玻璃科技股份有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張旭東便迫不及待地體驗(yàn)了一把新大橋的感覺。

濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)罘褰榻B，濟(jì)南黃河大橋作為連接濟(jì)南起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，處在濟(jì)南黃河南北岸聯(lián)系的必經(jīng)之路上。濟(jì)南黃河齊魯大橋則是濟(jì)南西部城區(qū)跨黃的重要通道，大橋建成后將大大縮短黃河南北兩岸的通行時(shí)間，同時(shí)能夠緩解周邊京臺(tái)高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力。

兩座大橋采取政府購買服務(wù)的方式，實(shí)現(xiàn)魯A魯S牌照九座以下小客車過橋免費(fèi)。在通車當(dāng)天，不少市民特意來體驗(yàn)。參與大橋建設(shè)的濟(jì)南黃河大橋建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理韓煒告訴記者，老橋已經(jīng)運(yùn)行40余年，每天車流量達(dá)4萬多，在新橋修建前已經(jīng)非常擁堵。

“新橋的設(shè)計(jì)通車能力是每天10萬輛，相較于老橋通行能力翻了一番。按照測(cè)算，主城區(qū)到起步區(qū)開車走老橋需要1小時(shí)，走新橋只需半小時(shí)，能節(jié)省一半時(shí)間，從燕山立交橋到大橋北側(cè)的收費(fèi)口大約需要10分鐘。”韓煒說。

未來再添三條跨黃橋隧

千古百業(yè)興，先行在交通。近年來，濟(jì)南市不斷加快省會(huì)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際性綜合交通樞紐城市，“四通八達(dá)”的交通優(yōu)勢(shì)更加凸顯。在跨黃橋隧建設(shè)方面，市域183公里黃河上規(guī)劃了跨黃橋隧34處，中心城區(qū)范圍內(nèi)平均2.5公里1處，濟(jì)南起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處。

其中，濟(jì)樂高速南延線于2020年9月通車，“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道于2021年9月通車，濟(jì)南黃河鳳凰大橋于2022年1月通車，加上剛剛通車的濟(jì)南黃河大橋主線和濟(jì)南黃河齊魯大橋，4年多時(shí)間共完成了5條跨黃橋隧建設(shè)。

跨黃橋隧的增多減少了出行的時(shí)間成本。豆源和（山東）食品飲料有限公司負(fù)責(zé)人王一帆感受很深。“以前走黃河大橋送貨，有時(shí)候堵車三四個(gè)小時(shí)都出不來。鳳凰大橋通車后去黃河南岸城區(qū)方便了一些，現(xiàn)在新橋通車后去濟(jì)南老城區(qū)送貨更加方便了。”

濟(jì)南也正在繼續(xù)推進(jìn)跨黃橋隧建設(shè)，濟(jì)南黃河濟(jì)濼路北延隧道已完成雙線貫通，正積極推進(jìn)隧道內(nèi)部機(jī)電施工、裝飾裝修等附屬工程建設(shè)，濟(jì)南黃崗路穿黃隧道“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)600余米，濟(jì)南航天大道穿黃隧道工程?hào)|岸主體結(jié)構(gòu)底板封底，西岸接收井同步施工。“我們正在以未來三年每年竣工通車一條的目標(biāo)加快推進(jìn)，進(jìn)一步織密過河通道新走廊。”濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)許為民表示。

為片區(qū)發(fā)展賦能

2021年10月，濟(jì)南公交K260路正式開通，這是“萬里黃河第一隧”首條公交線路。至今該線路共穿越隧道12.1萬余次，運(yùn)送乘客225.6萬余人次，如今已經(jīng)成為連接黃河兩岸居民的重要紐帶。

駕駛員張玉奇一直在這條線路上跑，他告訴記者：“工作日坐公交車去黃河南岸上班和周末去黃河附近游玩的乘客越來越多，起步區(qū)沿線變化很大，廠房一間間建了起來，很多建筑物也拔地而起，新城越來越有模樣。”

交通先行，讓黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略有了重要支撐和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。剛剛批復(fù)的《濟(jì)南市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》首次提出了濟(jì)南“主城”的概念。在面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩(wěn)步建設(shè)起步區(qū)將成為濟(jì)南重要的城市戰(zhàn)略，并將起步區(qū)納入中心城區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理。

當(dāng)前，濟(jì)南黃河大橋新橋北岸，起步區(qū)城市副中心示范區(qū)建設(shè)如火如荼，總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、生態(tài)文化區(qū)、科創(chuàng)金融區(qū)、科研辦公區(qū)和都市陽臺(tái)片區(qū)全面啟動(dòng)，這個(gè)區(qū)域也是承載著濟(jì)南開放合作新使命的中新濟(jì)南未來產(chǎn)業(yè)城所在地。

起步區(qū)建設(shè)管理部部長(zhǎng)鄭兆宇表示，兩座大橋順利通車，向南連接，起步區(qū)與奧體片區(qū)、醫(yī)學(xué)城片區(qū)、西客站片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域通行更為順暢；向北輻射，打通了濟(jì)南北部的濟(jì)陽區(qū)、商河縣與中心城區(qū)連接的“主動(dòng)脈”，進(jìn)而為省會(huì)都市圈和京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件。（記者 劉飛躍）（完）

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