原標(biāo)題：新春走基層｜假期里，鐵路線上的那份堅守

來源：新華社

原標(biāo)題：新春走基層｜假期里，鐵路線上的那份堅守

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新華社北京2月4日電　題：假期里，鐵路線上的那份堅守

新華社記者樊曦、王優(yōu)玲

新春佳節(jié)，萬里鐵道線上，不少勞動者舍棄小團圓，守護春運、施工一線，共同演奏奮斗的新年樂章。

4日正月初七，西安站，一列列火車滿載旅客奔向大江南北。

1號站臺下方，上水工程前程剛結(jié)束給水管道的檢修，就接到了上水任務(wù)趕往指定地點。“春運返程高峰期間，列車停靠時間短，我們必須在規(guī)定時間內(nèi)完成上水，不能耽誤列車發(fā)車。”

總長約3公里，連接著222個上水栓、71個消防栓等關(guān)鍵節(jié)點……西安站的給水管溝蜿蜒在站臺和股道下方，像一座龐大的迷宮。在供水網(wǎng)絡(luò)的終端，上水工們承擔(dān)著為列車上水的重要任務(wù)。程前程和7名隊友分成2組，不僅要完成日常管道檢修，還要確保每節(jié)車廂充足上水。

2日正月初五，19點30分，D1862次列車緩緩駛出桂林西站，向貴陽方向加速飛馳而去。

提速！100公里、200公里、300公里……駕駛室內(nèi)，國鐵成都局司機馮敏全神貫注。在他的操控下，“復(fù)興號”一路風(fēng)馳電掣，平穩(wěn)而行。

馮敏擔(dān)任動車司機已有11年，今年，面對春運激增的客運需求，他剛剛完成職業(yè)生涯中最特殊的一次春運值守——連續(xù)8天往返穿梭于貴廣高鐵沿線的喀斯特峰林間。

崗位雖平凡，職責(zé)不平凡。假期順暢出行，電力保障是關(guān)鍵。春節(jié)期間，國網(wǎng)煙臺市蓬萊區(qū)供電公司輸電運檢二班工作人員輪流堅守在保供電第一線。

檢查每一基桿塔的基礎(chǔ)是否牢固、排查線路覆冰情況……3日一大早，輸電運檢二班班長呂福生和工友高杰沿著鐵路線對供電線路進(jìn)行仔細(xì)巡查。對于地面無法巡視到的線路，高杰拿出無人機對線路展開高精度檢測，對線路進(jìn)行全方位掃描，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

“隨著鐵路客流進(jìn)入返程高峰，我們的任務(wù)主要是對管內(nèi)濰煙高鐵和龍煙鐵路沿線供電線路進(jìn)行仔細(xì)檢查，為春運出行保駕護航。”呂福生說，為做好客流高峰期保供電工作，輸電運檢班提前制訂巡檢計劃，通過劃分區(qū)域、24小時值守、人機結(jié)合等措施守護電力安全。

春節(jié)假期，不僅有“運維人”守護鐵路平安有序運行，還有“貨運人”在背后默默奔忙。

“節(jié)假日用電需求大，往往是煤炭保供最吃勁的時候，車輛輪對檢查一定要精確到毫米……”3日清晨7點，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗，中鐵十六局錦華鐵路分公司檢修副段長繆油章和工友們冒著零下20多攝氏度的嚴(yán)寒，結(jié)束最后一趟列車檢查。看時間，他們已經(jīng)整整工作了7個小時。

這個春節(jié)，在我國煤運重要通道——錦華鐵路白音華列檢作業(yè)場，110余人與繆油章堅守在鐵路車輛檢修一線，全力保障冬日煤炭運輸，滿足蒙東地區(qū)和遼寧、吉林等東北地區(qū)的電力、供熱需求。

“安全是所有檢修工作的基礎(chǔ)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要落到實處，杜絕違規(guī)操作。”在繆油章隨身攜帶的筆記本上，密密麻麻記錄著各項工作進(jìn)展與安全隱患排查情況，作業(yè)要求、風(fēng)險辨識、操作規(guī)程等一目了然。

不斷延伸的鐵道線上，“鐵路人”用辛勤和付出，護佑假日平安喜樂；廣大建設(shè)者用奮斗和擔(dān)當(dāng)，為工程建設(shè)快馬加鞭。

西南山區(qū)，文蒙鐵路巖峰隧道施工現(xiàn)場，中鐵十八局百余名建設(shè)者們假期堅守崗位，加緊開展全液壓智能襯砌臺車等工裝設(shè)備拼裝工作。

文蒙鐵路位于云南省南部，全長約116公里。其中，全長7130米的巖峰隧道是全線最長隧道和控制性工程，所處地區(qū)地形崎嶇復(fù)雜，施工難度大。

“以前，隧道二次支護施工往往需要數(shù)十名作業(yè)人員協(xié)同作業(yè)，有了全液壓智能襯砌臺車，只需5名作業(yè)人員就可保質(zhì)保量完成澆筑工作。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人黎金湘說。這個春節(jié)假期，他和工人們調(diào)運機械部件，安排班組作業(yè)計劃，為節(jié)后大干奠定基礎(chǔ)。

千里之外，廣湛高鐵建設(shè)現(xiàn)場，建設(shè)者忙碌穿梭，一道道工序有條不紊。

每天一大早，來自重慶大足的“00后”、中鐵二十二局員工譚世豪就帶著卷尺去現(xiàn)場驗收模板，查驗?zāi)０褰涌p嚴(yán)密程度。“這項工作是后續(xù)隧道混凝土灌注成型的重要前置工作，模板接縫厚度誤差不得超過5毫米。”譚世豪說，今年是自己在工地上度過的第一個春節(jié)，能夠參與重大工程建設(shè)，貢獻(xiàn)青春力量，感到很自豪。

數(shù)百里之外，廣湛高鐵跨373省道特大橋和跨海川快線特大橋施工現(xiàn)場，中鐵十四局150多名建設(shè)者也在各個工點上忙碌。

“兩座特大橋是全線關(guān)鍵性節(jié)點工程，春節(jié)期間我們要完成兩座特大橋的40個墩內(nèi)道床板施工和軌道精調(diào)工作。”工區(qū)負(fù)責(zé)人王元壯說，軌道精調(diào)對作業(yè)環(huán)境的溫差、氣流變化等方面有著很高的要求，因此建設(shè)者需要在夜晚進(jìn)行混凝土澆筑和軌道精調(diào)。

“今年是廣湛高鐵建設(shè)的收官之年，只有堅持‘加速跑’，才能保證各工區(qū)在鋪軌之前完成施工。”王元壯說。

假期里，正是這樣一個個普通而又堅守的身影，讓溫情沿著鐵路線不斷延伸……（完）

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