新華社斯里蘭卡漢班托塔２月２０日電 通訊：中斯合作助力斯里蘭卡最大港口漢班托塔騰飛

新華社記者楊梅菊

汽車行駛在貫穿漢班托塔市區中心的主干道上。沿著這條斯里蘭卡最寬闊、最先進的六車道公路一路開過去，由中國提供貸款、中國公司建設的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港就在眼前了。

作為斯里蘭卡最南端重鎮，漢班托塔擁有這個海島國家最優越的地理位置，以及最成熟的、可供進一步發展所需的基礎設施：馬特拉機場、南部高速延長線、漢班托塔港。而中斯雙方正在推進的中斯工業園項目則將為這個新興地區的騰飛注入最強勁動力。

正如斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈此前接受新華社采訪時所說，依托漢班托塔港的發展，十年、二十年后漢班托塔地區將成為斯里蘭卡的“深圳”。

建成后的漢班托塔港擁有８個１０萬噸級碼頭，距離印度洋上的國際主航運線僅１０海里，而全球５０％以上的集裝箱貨運、三分之一散貨海運及三分之二石油運輸都要取道印度洋。

依托港口建設的中斯工業園占地５０平方公里，以商貿物流業為切入點，發展船舶服務和海產品、農副產品等加工制造業。據悉，工業園區的開發建設將引領和帶動斯里蘭卡南部地區整體發展，有利于斯里蘭卡實現建設高附加值產品加工中心、國際航運中心和國際商業中心的目標，也有助于進一步促進和深化中斯雙邊投資和產能合作。

“漢班托塔的改變，正是從這個港口開始，”漢班托塔港管理有限公司總經理助理蘇蘭加·佩里斯站在眺望平臺上，指著不遠處正在繁忙作業的港口塔吊對記者說。

佩里斯的目光里有著工程師的機敏和嚴謹。他手邊放著一張記錄過去幾年漢班托塔港接駁船只和轉運車輛數量的表格，但在接受采訪的過程中，他根本不需要看，那些數據早已印在他的腦海里：“第一年我們接駁了約３１艘船只，２０１３年增加到１３７艘船，約６．４萬輛車，其中８０％是轉運車輛。２０１４年，我們接駁了２８９艘船只，約１９．８萬輛車。”

佩里斯對于港口發展的樂觀來自他親眼目睹、親身參與其中的地區發展。２００７年，在中國的幫助下斯里蘭卡開始建設漢班托塔港，當時供職于一家私人公司的佩里斯加入了建設團隊。幾年后，得益于在中國港灣的工作經驗以及與建設團隊建立的良好合作關系，佩里斯進入斯里蘭卡港務局旗下專門對接漢港的管理公司，如今他已躋身這家公司的管理層。

佩里斯介紹，目前他所在的管理公司每月接駁２０至２５艘船、約２萬至２．５萬輛汽車。此外，港口還接收轉運其他物資如建筑材料等。而隨著漢班托塔港二期工程基本完成，這一數據還將有巨大增長。

十年間，漢班托塔也發生了翻天覆地的變化：寬闊的柏油路、先進的會議中心、運動中心、五星級酒店、馬特拉機場和正在建設中的南部高速延長線……昔日的小漁村如今已經成為整個斯里蘭卡最發達的樞紐重鎮。

在佩里斯的印象里，從漢班托塔港開始建設以來，就有許多質疑的聲音。佩里斯說：“他們剛開始不相信港口的建設能為漢班托塔帶來任何改變……在一個貧窮落后的國家推行發展和改革注定要面臨許多困難，但我個人和周圍許許多多人的生活變化就是最好的回答。”

而像佩里斯一樣，被漢班托塔港的建設改變命運的人還有很多，例如工程師西德尼，汽車維護工愛德華，還有項目建設高峰期數千名當地建設工人，甚至附近多年為項目部提供蔬菜的農民們……

正如漢班托塔地區官員卡魯納拉特納在接受新華社記者專訪時表示，漢班托塔的發展既得益于兩國政府間友好互助，更離不開兩國民間友好的基礎。

“可以說，漢班托塔已經具備了騰飛的要素，唯一欠缺的就是行業建設以及大量的外來投資，而未來入駐工業園的中國企業將帶來數十億美元投資，”卡魯納拉特納說。

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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