令人頭疼的交通堵塞，在很多國家都不是什么新鮮事。碰到擁堵，人們總是會想，如果能給汽車插上翅膀飛過去該多好！現(xiàn)在，夢想中的飛行汽車很快就要上路了。據(jù)英國媒體報道，荷蘭PAL—V公司日前接受了全球首批90輛商用飛行車訂單，計劃于明年底交付使用。這標(biāo)志著飛行汽車將開始進入實用領(lǐng)域。

這款名為“自由”的飛行車可謂創(chuàng)新力十足，而且完全符合現(xiàn)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。第一批飛行車被稱為“先鋒版”，不僅外觀獨特、內(nèi)飾舒適，而且技術(shù)含量頗高：車身由碳纖維、鈦和鋁材料制成，重量僅為680公斤，而一般的轎車重量大都在1000公斤以上。在陸地行駛模式下，這款汽車的最高時速可達160公里，一箱油可以跑1315公里；而在飛行模式下，最高時速可達180公里，一箱油的續(xù)航里程為500公里左右。這款兩座產(chǎn)品從三輪摩托車型的道路模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赞D(zhuǎn)旋翼機模式，只需要10分鐘。230馬力的四缸引擎動力強大，百公里加速時間不到8秒。引擎既是汽車的驅(qū)動裝置，也可搖身一變成為“飛行器”的后置推進器。

其實不單荷蘭，世界上有不少公司都在研發(fā)飛行車。早在2009年，世界首輛飛行汽車就在美國實現(xiàn)了首飛，而荷蘭的這款“自由”飛行汽車算得上是第一款真正走入人們生活的兩棲車。不過，眼下這款飛行汽車仍存在局限和短板。一是價格太貴，目前在售的“先鋒版”價格近60萬美元，令一般消費者望而卻步，隨后將生產(chǎn)的最低配置型汽車也要賣到40萬美元。二是對駕駛的要求較高。飛行汽車結(jié)合了汽車和自轉(zhuǎn)旋翼機的特點，因此要駕駛這款飛行車，必須得同時擁有駕照和運動飛行員執(zhí)照，這勢必會限制人群的適用范圍。三是安全性還有待歐洲航空安全局的檢驗和認(rèn)證。盡管如此，這仍稱得上是汽車形態(tài)方面一個質(zhì)的飛躍，為未來的出行方式打開了新的疆域。

人類的交通工具經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。中國是最早造車的國家之一，很早就有黃帝造車的記載。在機械動力驅(qū)動車的時代來臨后，西方的造車技術(shù)逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位。如今，交通領(lǐng)域正在經(jīng)歷著史上最大規(guī)模的變革：從磁懸浮列車到超級高鐵（膠囊高鐵），從電動汽車到無人駕駛汽車……技術(shù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)人類的想象空間。從動力方面看，燃油汽車已呈現(xiàn)被新能源汽車取代之態(tài)；從空間上看，單軌索道、空中汽車已然跳脫了擁擠的路面，開始向空中延伸。

當(dāng)科技的進步遇上人們的現(xiàn)實需求，總會碰撞出令人意想不到的火花。20世紀(jì)40年代，當(dāng)汽車、航空技術(shù)有了相當(dāng)大的發(fā)展之后，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預(yù)言：飛行汽車早晚會出現(xiàn)。今天，福特的預(yù)言很快將得以實現(xiàn)。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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