坦贊鐵路起點達累斯薩拉姆站 沒有火車的日子這里很安靜。

國際在線報道（中國國際廣播電臺記者 朱宛玲、劉暢、邢一行）：坦贊鐵路是在特殊歷史階段為支持南部非洲民族獨立斗爭而修建的。在經歷短暫的輝煌后，隨著南部非洲反種族主義斗爭態勢的改變，坦贊鐵路也逐漸從輝煌走向了沒落。作為迄今我國最大的援外成套項目之一，坦贊鐵路的現狀如何？

乘客在候車大廳等待登車。

離開車時間還有兩個小時，記者們就來到坦贊鐵路的起點——達累斯薩拉姆火車站。這座具有濃厚70年代中國風格的建筑一改兩天前探訪時的門庭冷落，候車廳的座位坐得滿滿當當。

中國援助的機車。

此行采訪過的一位坦贊鐵路老司機姆旺尼卡專程前來送我們。為坦贊鐵路工作41年后，他于去年正式退休。1976年到1986年，他做了整整十年的機車司機。他說：“我當司機的時候，24小時內能發6對列車。”

而現在，坦贊鐵路每天只發一到兩對貨車。與過去形成鮮明對比的還有他的工資待遇。當上火車司機的最初幾年，他是全家的驕傲。而現在，去年退休的他還從未領到過退休金。姆旺尼卡說：“我不知道我的退休金是多少錢一個月，因為去年退休后我就沒領到過退休金。坦贊鐵路局沒有錢?！?/p>

乘客在車廂內。

毫無疑問，同姆旺尼卡參加工作的頭幾年相比，這條由中國援建的至今已運營40多年的鐵路，目前境況不能說好。2015到2016財年，其貨運量只有13萬噸——而在其運貨高峰，年貨運量可達127萬噸。

剛參加工作時的姆旺尼卡。

布魯諾說：“鐵路剛建起來時贊比亞無法使用南部非洲地區的港口，達雷斯薩拉姆是我們唯一可用的出?？冢挥刑官濊F路這個選項，所以那時我們的業務量很高。后來，南部非洲尤其是南非的種族隔離結束后，南部非洲的其他港口就又可以使用了?！?/p>

為坦贊鐵路工作了四十多年的老司機姆旺尼卡。坦贊鐵路四十周年時，他收到了一封感謝信。

坦贊鐵路管理局總經理布魯諾解釋說，運量下降是造成坦贊鐵路目前困境的最根本原因。坦贊鐵路本就是為了幫助率先在南部非洲取得獨立的贊比亞沖破當時的南部非洲白人種族主義政權對其銅礦外運的封鎖而修建的。隨著南部非洲國家斗爭態勢的改變，坦贊鐵路的貨源被分流，而面對變化了的局勢，坦贊鐵路并沒有做出相應的調整。布魯諾說：“對這些變化，我們反應得很慢。逐漸地，我們的業務量下滑，資金逐漸不足，運營效率下降……這就形成了一個惡性循環。最終，我們的服務無法讓顧客們滿意，他們就選擇了其他運輸方式?！?/p>

機車壞掉后，乘客們一邊等待新機車，一邊給自己加點餐。

前期的采訪，和出發前在視頻網站上搜到的外國網友實拍坦贊鐵路列車的照片，讓記者們對這趟即便在正點到達情況下也長達41個小時的旅途頗為忐忑，隨身攜帶了床單、方便面以及大量飲用水以應對突發情況。但登上列車，卻發現車況不錯：軟臥車廂床鋪上枕頭、被子、床單一應俱全，餐車提供牛、雞、魚等多種套餐，車廂兩頭的衛生間也整潔干凈。走到車廂末尾，“中國援助”的英文單詞標在醒目位置——原來，這次乘坐的列車，是第15期技術合作項下中國政府提供的18輛客車之一，于2015年年底交付坦贊鐵路使用。

坦贊鐵路管理局總經理布魯諾接受國際臺記者采訪。

“用當地朋友的話說，沒有中國的技術合作，坦贊鐵路不可能維持到今天?！敝袊v坦贊鐵路專家組組長苗忠，在坦贊鐵路已經工作了十多年。坦贊鐵路交付坦贊兩方運營后，中方旋即開展了技術合作，目前已經進行到第16期。他說：“我們每期技術合作都給機車、車輛、客車、火車以及零配件，以及一些輔助設備，來支持坦贊鐵路的基本運營?！?/p>

或許是為了不出現安全問題，在我們四天三夜的旅途中，列車在午夜前后都會停靠在某個大站，到天明才再度出發。期間，還發生了機車頭壞掉，全車人在小站等待十多個小時才盼來新車頭的小事故。最終，原定41個小時的行程，我們花了63個小時走完，晚點將近一天。

去年４月才上任的現任坦贊鐵路管理局總經理布魯諾，對坦贊鐵路的未來有著諸多規劃：把全程貨運時間穩定在5天以內，將沿途因路況不好而限速的限速點降低到8個，購買更多的機車……但苗忠看來，目前所做的只是小修小補，坦贊鐵路的重生，還要靠更為系統地投入。

苗忠說：“目前是16期，我們想是一個過渡性的，來維持坦贊鐵路基本運營，不出現安全問題，保證運量和人與貨物的基本位移，我們認為這樣就可以了。未來修復改造，中國可能需要大力投入，以使坦贊鐵路激活。”

[責任編輯：楊凡、王春令]

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