中國自主研制的噴氣式大型客機C919，在第四跑道一躍而起，直上云霄。經(jīng)歷79分鐘飛行后，穩(wěn)穩(wěn)落地。這次飛行航程雖短，卻是中國百年航空工業(yè)史上的重頭戲，是中華民族百年“大飛機夢”的歷史性突破。

C919，披著天空藍和大地綠涂裝，在3000米高空舒展雙翼之時，世界上多了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。幾代航空人近半個世紀的接力，新一代大飛機人的十余年攻堅，終于托舉起了中國自己的大客機。可以說，C919爬升的每一米、里程表跳動的每一格，都是中國航空事業(yè)的新高度、新紀錄。

作為世界大飛機界“新秀”，C919立志高遠，對標的是成熟、主流的波音（BOEING）737和空客（AIRBUS）320機型。它的目標是要進入全球市場競爭，成為全世界信賴的空中座駕。C919中的“C”，既是中國英文名稱CHINA的首字母，也是肩負大客機歷史使命的中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個“9”，寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。有人因此評價，一直被波音和空客壟斷的全球干線客機市場，終于有了“ABC”的新格局。不過，我們應(yīng)清醒地認識到，對剛剛首飛成功的C919來說，這種評價既是鼓勵更是鞭策！我們要鼓足底氣，去和全球民機巨頭的創(chuàng)新能力對標。

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。全球合作程度極高的民機行業(yè)，更需要牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力。

C919首飛，不單是一架飛機的起飛，也并非一個飛機型號研制成功那么簡單，更是中國航空工業(yè)和民機事業(yè)的起飛——中國由此實現(xiàn)了民機技術(shù)集群式突破，形成了大型客機發(fā)展核心能力。走“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，堅持“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線，通過C919的研制，中國在短短9年中搭建起了一個民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略平臺。不僅民用飛機技術(shù)從這個開創(chuàng)性、奠基性的平臺上直接“生長”，新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科也從中受益。比如，通過應(yīng)用于C919，以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模使用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%。

首飛成功是個美好的開始。這是中國大客機真正飛向世界的一大步，但也只是C919自由翱翔藍天的第一步。目前，中國大飛機離進入全球航線商業(yè)運營，還有一段較長的路要走。接下來的試飛，大飛機將面對各種考驗，要“把危險全試遍”，還要“試最危險的危險”。

民用航空領(lǐng)域有句話，真正的核心競爭力并非制造幾架先進的飛機，而在于擁有一套國際公認的、高標準的民用航空標準體系。新研制的飛機，只有在這套標準體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得全球航空市場的“登機牌”，獲得人們用腳投票的信任。

看到前進的目標，也看到比較的差距，這才是理性的中國。我們期待早日搭乘C919大客機，在享受一段安全舒適的飛行旅途的同時，聽一路中國大飛機人創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造的精彩故事。

（作者為本報主任編輯）

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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