參考消息網6月27日報道俄媒稱，中國在成為世界郵輪中心方面邁出了重大步伐。中國船舶工業集團公司總經理吳強稱，2021年，中國計劃下水第一艘“豪華”型郵輪。專家們認為，中國強國之路又有了可改變世界造船和旅游業的新標志。

據俄羅斯衛星網6月24日報道，現代郵輪從其技術特性看可與航母相媲美。無論設計還是生產都相當的復雜，因此，客觀上反映了國家的全面技術水平和工業潛力。高端郵輪建造的領先國有芬蘭、德國、意大利和法國。其市場占比約為80%。

報道稱，中國首艘巨型郵輪比“泰坦尼克號”大三倍，可載約5000名乘客。目前，這是最大的客容量。每年世界上大約有8艘“豪華”型郵輪下水，但需求量卻約為13艘。在世界市場上，盡管造船業在下降，但此類巨型郵輪的生產能力卻不足?？磥?，中國及時掌握了機會。金融市場管理研究所專家米哈伊爾·別里亞夫這樣認為。他說：“這是中國成為世界強國的信號，中國在竭盡全力從各個方向展示自己的能力。豪華郵輪，就是其中的一個例子。與此同時，這也符合中國哲學——告訴世界，中國人不比其他國家的公民遜色。中國是一個先進強國，有能力也有權利位居世界強國之列。”

中國船舶工業集團公司合作伙伴是意大利Fincantieri集團。莫斯科國際關系學院專家葉琳娜·馬斯洛娃說：“這是一家大型意大利造船企業，可建造郵輪、商船、大型快艇、軍艦和專用于開發北極的船舶。這家公司是世界市場上的巨頭?！?/p>

葉琳娜·馬斯洛娃強調道，這是中意關系順利發展的例證之一。對于意大利來說，中國類似俄羅斯，是非歐盟內的伙伴國。與此同時，中國也試圖吸引意大利加入到自己的“一帶一路”倡議當中。Fincantieri集團已有200多年的歷史，建造了7000多艘船舶。這家公司與美國巨頭在中國競爭船舶建造權。

馬斯洛娃說：“意大利公司經過分析后認為，到2020年前，中國將是世界容量最大的市場，近1000萬中國人將乘海上郵輪旅游。因此，意大利認為，如果不與中國合作將是一種短視行為。進入中國市場是優選方向。Fincantieri是第一家進入中國郵輪市場的西方國家公司。”

報道稱，值得一提的是，郵輪建設還將獲得美國郵輪公司Carnival和英國勞氏船級社的支持。

資料圖片：停靠在三亞鳳凰島國際郵輪碼頭的長樂公主號郵輪。新華社記者 郭程 攝

三亞首次接待自由行郵輪游客

新華社三亞6月8日電(記者劉鄧 鄭瑋娜)記者從三亞市海防與口岸局獲悉，8日早晨7時許，香港麗星郵輪公司旗下最大噸位的“云頂夢號”郵輪安全?？盔P凰島郵輪港，帶來首批入境游自由行散客3009名，其中絕大部分為港澳臺游客。

該郵輪船長335.35米，總載客量3352名，配備船員2018名，本航次運行為“香港—越南—三亞—香港”航線。

“與以往到訪的郵輪組團旅游不同，這次郵輪游客以散客自由行的形式入境旅游，在三亞接待到訪郵輪中還是第一次，登岸的游客陸續前往三亞市區觀光購物，或轉乘公共交通、出租車等前往各大景區?！比齺喪泻７琅c口岸局局長左正和說。

據了解，為加強該郵輪的通關保障，三亞市海防與口岸局已于5月26日召集海事、海關、邊檢、檢驗檢疫、外輪代理及郵輪港口等相關單位進行具體保障工作部署。

此外，三亞海上巴士首次參與郵輪游客接待，第一波102名郵輪游客已搭乘海上巴士前往南山景區觀光。

亞太最大國際郵輪諾唯真“喜悅”號在青島全球首航

經濟日報訊 記者劉成、通訊員焦蘭坤報道：6月3日，亞太最大郵輪諾唯真“喜悅”號在青島國際郵輪港開啟全球首航。

據介紹，諾唯真“喜悅”號是首艘專為中國市場打造的最新型豪華郵輪，總噸位16.8萬噸，是目前以中國為母港出發的最大噸位郵輪。青島國際郵輪港現建有3個郵輪專用泊位，岸線總長度966米，設計最高通關能力每小時3000至4000人次，規劃年游客吞吐量可達150萬人次。先后與皇家加勒比、嘉年華、地中海等7家郵輪公司合作運營航線達15條。今年，郵輪靠離泊總量將超過100航次。青島國際郵輪港致力于打造高端服務品牌，先后推出“零散驗放、快速通關”“四位一體”查驗工作法等郵輪作業通關新模式，每次郵輪作業保證1.5小時內完成。

攻克制造難關 首艘國產郵輪將于2023年交付使用

在5月31日舉行的“一帶一路”與郵輪經濟發展專題座談會上，中國船舶工業集團公司總經理吳強表示：首艘國產郵輪將于2023年交付使用，2024年到2028年，每年都將交付一艘。按照計劃，首艘國產郵輪全長323.6米、型寬37.2米，設計吃水8.25米，有客房近2000間，最大載客近5000人。

中國郵輪經濟起步于2006年。10多年來，中國郵輪旅游人數以年均45%的復合增長率增長。國際郵輪業協會預測，未來10年亞太郵輪旅游市場總量將超過美國。預計到2025年前后，中國郵輪旅游人數將超過1000萬人，約需100艘大型郵輪。在全球造船市場普遍低迷的態勢下，大型郵輪“風景這邊獨好”。目前，大型郵輪的制造中心一直在歐洲，歐洲船企的訂單已排到2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托、實現大型郵輪本土建造提供了機遇。

“郵輪是造船業皇冠上的明珠。”吳強表示，郵輪的空船重量為6萬噸到8萬噸，零件數量高達3000萬個，設計建造難度堪比航空母艦。中船集團充分借鑒和汲取歐洲、日本船企經驗教訓，聯合歐美優勢企業，通過國際合作、產融結合，統籌布局大型郵輪運營、建造、配套全產業鏈。在國家相關部委大力支持下，中船集團依靠市場化力量，聯合美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社，與中國投資有限責任公司、上海市寶山區組成了一支郵輪產業發展的“夢之隊”。

2015年10月21日，中船集團聯合中投公司與嘉年華集團簽署郵輪運營管理合資協議。2016年7月4日，中船集團與芬坎蒂尼集團簽署郵輪造船合資協議組建“中船芬坎蒂尼郵輪產業公司”。2016年9月23日，中船集團與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署2+2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪建造意向書。2016年10月13日，位于寶山的中船上海國際郵輪配套產業園揭牌。2016年12月28日，上述六方共同發起設立國內第一只郵輪產業基金，首期規模300億元。今年2月22日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署我國首艘國產大型郵輪建造備忘錄協議。今年4月1日，中船集團還與中國旅游集團簽署戰略合作協議，決心在振興本土郵輪產業的進程中攜手共進，實現合作共贏。

據《經濟日報》記者了解，上海寶山區已成為上海最重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地，去年接靠郵輪471艘次，接待出入境游客約284萬人次，是亞洲接待游客人數最多的郵輪母港，由“鋼鐵之城”邁向“郵輪之城”。此外，總投資約8億元的吳淞口國際郵輪后續工程已于前年啟動?！笆濉睍r期，寶山將力爭使母港郵輪數量達到20艘至30艘，始發郵輪達到800艘次至1000艘次/年，始發郵輪游客達500萬到600萬人次/年，新增郵輪機構數20個以上。(經濟日報記者 吳 凱 李治國)

美媒稱中國郵輪乘客5年增長9倍：在船上也愛買買買

參考消息網5月17日報道美媒稱，劉靜(音)在早晨7點醒來，安排她84歲高齡的母親和兩歲的孫子吃早飯，然后一整天看著孩子在游樂場玩耍，中間休息、吃午飯、睡午覺，晚上可能看會兒電視。

彭博新聞社網站5月15日報道稱，這對于中國的退休人群來說并不稀奇，許多人都擔負著撫養孫輩的任務。不過今年57歲的劉靜正在乘坐豪華郵輪“歌詩達大西洋”號，郵輪上豐富多彩的娛樂活動與安排大都被她忽略了。

她說自己沒有時間參加那些活動。劉靜是北京居民，去年年底她和丈夫、母親以及孫子乘坐“大西洋”號郵輪從天津港出發。劉靜說：“放眼所及，郵輪上到處都是像我這樣帶著小孩的老年人。”

包括皇家加勒比海游輪公司和嘉年華郵輪公司在內的各家郵輪公司紛紛向中國派出多艘豪華郵輪，以充分搶占這個全球增長最快的市場，但它們也面臨各種挑戰。除了要滿足中國乘客的口味以外，它們還要應對這個地區日益動蕩的政治局勢，而且很快將出現一個新挑戰：中國公司正在打造自己的大型郵輪。

總部在上海的郵輪運營商天海郵輪公司首席執行官莫付生表示：“目前仍處在一個學習階段。大家都在適應并了解更多中國市場究竟想要什么。”

中國乘客的數量在5年內增長了9倍，2016年約為200萬人次。據估計，到2020年，乘坐郵輪的中國乘客數量將達到450萬人次。據國際郵輪協會表示，大多數中國乘客都是進行短途旅行——平均5天——前往韓國和日本。

這個市場的潛力是如此巨大——和美國每年有超過1100萬人乘坐郵輪旅行的情況相比，中國仍然有很大差距——以至于郵輪公司都在把更大更好的船派往黃海，調整它們提供的服務，并尋找新目的地，以努力說服中國游客——郵輪不僅僅是一種交通方式。

皇家加勒比海游輪公司的最新豪華郵輪“皇家贊禮”號能容納約4900名游客，還擁有甲板跳傘和機器人服務員。這艘郵輪在5月4日抵達天津港，為夏季航行做準備。

不過在中國消費者適應海上生活之前，郵輪公司首先要調整自己的服務以適應本地需求。這要從廚房做起。

皇家加勒比海游輪公司總裁亞當·戈爾茨坦表示：“不管是早餐要吃飯或喝粥，還是午餐和晚餐要供應不同類型的海鮮，它們都應該符合中式餐飲的習慣。”

其次是娛樂活動。比起傳統的百老匯式表演，中國時下流行的歌舞表演和有名人參與的活動顯然更受歡迎。天海郵輪的“新世紀”號曾邀請參加過《中國好聲音》的歌手來船上演唱，并在船上舉辦世界小姐中國賽區的決賽。

戈爾茨坦表示：“購物更是重中之重。”他補充說，中國乘客在船上商店花的錢是其他國家游客的兩到三倍。

不過中國市場最大的不同或許是：豪華郵輪之旅常常成為多代人歡聚一堂的節日。

莫付生說：“中國乘客非常注重家庭，他們喜歡花許多時間與家人待在一起?！?/p>

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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