科技日?qǐng)?bào)訊 （記者矯陽）7月15日，世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)重要配套工程——成都軌道交通18號(hào)線建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天，一座四線換乘、深達(dá)45.5米、施工體量相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的騾馬市站，也是我國西南地區(qū)首座超大深度地鐵車站主體結(jié)構(gòu)全面封頂。成都地鐵18號(hào)線全長80.4公里，分三期建設(shè)，一、二期工程已于近期通車運(yùn)營，三期工程共設(shè)車站5座，其中的騾馬市站位于成都繁華鬧市區(qū)，整體建筑位于地下六層，由新建18、10號(hào)線車站和已開通運(yùn)營的1、4號(hào)線車站組成。

成都18號(hào)地鐵線騾馬市站堪稱“成都最難，全國罕見”地鐵車站。車站周邊環(huán)境復(fù)雜、與既有1號(hào)線車最小距離僅5.3米，下穿既有4號(hào)線車站、成都市交通要道及古蜀王府遺址區(qū)域，既有線保護(hù)、古樹遷移、古建筑保護(hù)、管線遷改難度大；地質(zhì)條件復(fù)雜，多富水砂卵石地層和中風(fēng)化泥巖，降水難度極大；且該車站是成都涵蓋工法最多車站，結(jié)構(gòu)施工受力體系轉(zhuǎn)換次數(shù)多、材料運(yùn)輸困難。

為保證在成都大運(yùn)會(huì)開幕前完成騾馬市站主體結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目自2019年11月開建以來，中鐵十八局建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基垂直度控制要求高、降水排水難度大、既有線沉降控制難度大、超深基坑施工和立體交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等諸多困難，建設(shè)創(chuàng)成都市中心在建地鐵多項(xiàng)最高紀(jì)錄：車站單次澆筑最大混凝土3000立方米，單日最高出土外運(yùn)5500立方米等。

據(jù)中鐵十八局成都地鐵18號(hào)線騾馬市站負(fù)責(zé)人黃廣楷介紹，騾馬市站主體結(jié)構(gòu)完工，為18號(hào)地鐵線三期工程按期通車運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)，也為國內(nèi)超深地鐵車站的設(shè)計(jì)、施工和科研提供了重要數(shù)據(jù)。成都18號(hào)地鐵線建成后，將與成都地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和10號(hào)線實(shí)現(xiàn)四線交叉換乘，同時(shí)連接起成都的3座高鐵站和2座機(jī)場，形成現(xiàn)代化的立體交通樞紐。總投資474億元的成都地鐵18號(hào)線是我國首條兼顧中心城客流、市域客流、機(jī)場客流，集多種運(yùn)營組織模式于一體的復(fù)合線路，其時(shí)速將達(dá)到140公里，是我國西南地區(qū)時(shí)速最快的地鐵線路，對(duì)助推成渝地區(qū)“雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)將發(fā)揮重要作用。

[責(zé)任編輯：武云泉]

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