在滿洲里站，龍門吊操作員進行貨物裝卸作業。

在天津新港站，一臺集裝箱正面起重機將一節中歐班列集裝箱裝載至列車車廂上。

中哈（連云港）物流合作基地，從哈薩克斯坦運來的樂器冬不拉。

在鄭州北站，一名工人正對車底進行檢修。

本報記者 何嘉豪攝

中歐班列（沈陽）集結中心，列車即將遠行歐洲。

本報記者 何嘉豪攝

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”

千年之前，駝鈴陣陣，八方輻輳；千年之后，“鋼鐵駝隊”，串接中歐。

今年是“一帶一路”倡議提出10周年。金秋時節，中華大地穰穰滿家，本報記者在一片豐收氣氛中跟著中歐班列來到連云港、鄭州、天津、沈陽、滿洲里等站點，探尋“鋼鐵駝隊”蓄足動能再出發的故事。

一張貨單聯接“北半球”

中國遼遠的陸路口岸群似弓，縱跨南北的交通干線似弦，箭頭的指向，是橫貫東西的中歐貿易通道。

鄭州，就處在“箭”與“弦”的交接點上。

曾幾何時，一塊短板長期制約著這個內陸城市的發展——沒有“海運港”。大宗貨物出口歐洲，需先運至東部海港，再繞海路入歐。

這就相當于“標靶”在西，而“箭”卻只能東射。反向繞道的結果，是運輸成本高企，嚴重削弱著國貨的競爭力。

如何破題？2013年，“一帶一路”倡議正式提出，中部地區首條直達歐洲的貨運班列——中歐班列（鄭州）也踏上征途，中國外貿格局隨之迎來改變。

登高俯瞰鄭州北站下行駝峰線，數十道鐵軌宛如巨龍盤臥大地。這里是貫通中國華北、華東、華南、西北和西南的“路網心臟”，也是中歐班列中轉技術作業的地方。

走進鄭州北站運輸指揮中心，大屏幕上的調度圖猶如一塊精密絕倫的電路板——線條的轉向、點位的閃爍、顏色的變幻，每一處電子信號的更迭，都標識著成千上萬噸貨物的流通軌跡。

調度車間值班站長聶佩哲，從業已經30多年。幾乎每一天，天蒙蒙亮，他就會來到車間，了解站內線路占用情況和機車狀態。記者看到，他手中的筆記本密密麻麻記滿了注意事項和作業安排。他說，自己發布的每一個計劃、每一條調令，都像下棋一樣，直接影響著中歐班列的運行效率。

“隨著國貨在歐洲打開市場，現在車次越開越密、貨量越運越大、車速越跑越快。剛開行時，每周‘單趟對開’；如今，每周最高往返34列，我們的工作量也加重了幾倍。”嘴上說著“累”，聶佩哲語氣里卻滿溢著自豪。

鄭州北站的快節奏運轉，已讓記者大開眼界。而不遠處鄭州圃田車站的繁忙景象，更讓記者深受震撼——

瓦藍瓦藍的晴空下，一列滿載醫療器械、汽車配件、兒童玩具等貨品的X8202次中歐班列從這里駛出，將經二連浩特開往德國漢堡。

站外，來自山東、陜西、福建等地的貨車正在排隊入場，等待裝卸。放眼望去，蜿蜒的車龍擺動著長尾，已延伸到了200米開外。

工作人員向記者展示了一張貨運單：發貨方是一家香港公司，裝貨點在廣州市，在鄭州登上中歐班列，從霍爾果斯口岸出境，穿過中亞，發往德國。

真是“一張貨運單，聯接北半球”。

中鐵集裝箱運輸有限責任公司鄭州中心站外勤主任龔赟丹見證了中歐班列國際物流網壯大的進程。“中歐班列剛在鄭州開通時，每天裝運集裝箱的卡車才10多輛，現在每天都有四五百輛，業務范圍覆蓋40多個國家140多個城市。”龔赟丹說。

度遠近、調余缺，得益于中歐班列，歐洲人的餐桌上多了中國的農產品，工廠里有更多中國的零部件，日用品也有很多是中國制造。

火車拉著汽車跑

從鄭州行至沈陽，天剛下過一場豪雨，湛藍的天空蕩著一縷縷紗巾似的白云，艷陽透過云影，灑下一地金黃。

在中歐班列（沈陽）集結中心，汽笛聲鉆入耳畔，一輛滿載上千噸汽車、機械設備等貨物的中歐班列踏著金輝向西疾駛，經滿洲里口岸開往歐洲。

“火車拉著汽車跑”，中鐵集裝箱沈陽分公司國際聯運部主任業務員高富強對此早已不陌生。

在他記憶里，沈陽中歐班列開行之初，運載的貨物大多是服裝鞋帽、日用百貨等小商品。臨近歲尾，甚至能開出一整車圣誕玩具。“現在，除了這些不可或缺的日用品，汽車整車、機械設備、精密儀器等高端產品也開始唱主角。”

不止沈陽集結中心，全國各地的中歐班列都在實現由“量”到“質”的提升。

就在記者赴沈陽采訪的同時，西安、連云港、天津等地的中歐班列齊齊發出“汽車專列”，駛向歐亞大陸的各個站點。

“近期，平均每天都有2到3列商品車專列經霍爾果斯鐵路口岸出境。今年以來，僅我們公司代理出口的商品車就有3萬余輛，同比增長20%。”霍爾果斯博報國際貨運代理有限公司業務負責人李學風話語中透著興奮。

陳雋是中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心連云港經營部主任，在他看來，“汽車專列”是中國經濟邁向高質量發展的一個縮影。這些年，經他過手審核的貨品，從日用百貨逐漸轉向汽車、光伏、數碼產品等高端品類。

貨品走向高端化，運送能力也要高端化。就拿新能源汽車動力電池來說，對儲存溫度要求較高，稍有不慎就會造成電能縮減，十分考驗中歐班列的溫控水平。

“這些年，中歐班列的運輸技術不斷提升，穿越極寒的西伯利亞，走過炎熱的吐魯番，溫差40多攝氏度，運送的貨品依然能夠纖毫無傷，這在過去是不可想象的。”陳雋感慨。

盡管技術能力大幅提升，但陳雋絲毫不敢掉以輕心。“普通貨物向高附加值貨物過渡，對我們鐵路職工作業提出更高要求。”陳雋扳著手指逐一舉例：化工品類、工業機械類貨物須做到每箱必查；箱內裝載的加固能力需要大幅提升；拆裝機械設備等不規則貨物，還要同專業部門加強協同……

“‘中國創造’成果不易，作為護送它們走向世界的鐵路人，保證中歐班列穩妥高效運行，是我們義不容辭的責任。”采訪中，陳雋不時將一句口頭禪掛在嘴邊：“寧愿多流汗，不能留遺憾。”

消失的1000枚印章

滿洲里，一座位于北緯49度的北疆邊城。

踏著沈陽爽秋的和風，記者登上去往滿洲里的火車。夜間抵達時一陣寒流撲面，氣溫已是零下2℃。

列車員說，這里最冷的時候，摘下手套1分鐘，手指就會凍僵。

在這個極寒之地，坐落著全國最大的陸路口岸站——滿洲里站。它連接著13個歐洲國家的28個城市，通行的中歐班列運量約占全國三成。

今年46歲的張曉軍，是牽引中歐班列在國門之間穿梭的火車司機。打從2015年上崗以來，保證中歐班列安全行駛、暢行無虞，成為他須臾不敢放松的那根弦。

不是沒有出現過險情：他所負責的境外鐵路線，全線都是坡道，冬日大雪彌漫，鋼軌極易打滑。有一次，機車出現“空轉”，機器轟轟直響，列車就是不動地方。經驗豐富的張曉軍一邊撒沙增加摩擦力，一邊調整機車保持勻速行駛，終于安全準時駛進外方境內。

身在口岸站、立于國門下，“安全”二字，重如千鈞。張曉軍深知，“中歐班列工作的每一個環節、每一項細節，都關乎中國效率、中國標準、中國形象”。

如果說安全是中歐班列運行的前提，那么，高效就是中歐班列孜孜以求的目標。

在滿洲里聯檢大樓，記者隨機采訪了幾位來辦事的企業貨主，他們無不對近年投用的“數字口岸”贊不絕口。“自從實現了‘無紙化通關’，從貨品申報到海關放行的時間由原來的半天左右縮短至最快只需幾分鐘，節省了我們大量的時間和人力成本。”內蒙古滿洲里市華貿貨運代理有限公司業務經理紀學偉感嘆。

效率提升的秘訣是什么？從“消失的1000枚印章”里，也許能找到答案。

杜業宏是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站交接所車間的一名票據翻譯。幾年前，翻譯一張票據平均需要6分鐘。

“時間主要耗費在翻譯中的蓋章環節上。一組鐵柜，比我個子還高，裝了1000多枚印章，包括所有貨運代理公司的名字、貨物品類、包裝種類、危險等級等，找起來像大海撈針。”杜業宏回憶道。

近年來，隨著無紙化通關系統上線，計算機代替人工進行電腦錄入貨物票據信息，陪伴杜業宏10多年的上千枚印章也消失在科技進步的浪潮中。

“這個系統特別厲害，會自動識別之前錄過的信息，并給出初步翻譯。現在翻譯一張貨票最多只需1分鐘。”杜業宏激動地說，在中歐班列過境最繁忙的時候，他連著翻譯過上千張貨票。

今年是“一帶一路”倡議提出10周年，也是滿洲里開行中歐班列的第10個年頭。

國鐵哈爾濱局滿洲里站站長鄭加清向記者道出了愿景：未來3年內，對集裝箱場和吊裝設備實施智能化改造。到2030年，集裝箱開行數量在現有基礎上翻一番……

“我們已經鉚足勁頭，向更高質量、更好效益、更加安全的方向進發！”鄭加清望著遠方說道。茫茫北疆，巍巍國門，氣溫依然寒冷，但他的胸中已升騰起熾熱的火焰。

是貨物班列，更是友誼班列

江蘇連云港，一座蜚聲國內外的海港城市。

不同于北方的滿洲里，這里的海風溫潤輕柔。剛一下車，就看到蒼綠的云臺山，在灰白的云霧中若隱若現。山下，一個個滿載貨物的集裝箱依次吊裝到中歐班列上，準備從中哈（連云港）物流合作基地出發，駛向“一帶一路”共建國家和地區。

繁忙中，一個高大的身影引起記者注意。他是連云港中哈國際物流有限公司業務員馬合江，來自哈薩克斯坦。

2022年1月，馬合江作為哈薩克斯坦國鐵快運公司派駐員工來到中國，主要從事貨物發運、倉儲及運營等數據的翻譯工作。

馬合江說，他是“一帶一路”倡議的直接受益者。“‘一帶一路’倡議令哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出海口。借助‘中歐班列’等平臺，中哈貿易額大幅增長，也為像我這樣的年輕人提供了更多就業機會。”

國與國，手牽手；人與人，心連心。在連云港工作一年多來，馬合江結識了許多中國朋友。他們不僅在工作上并肩攜手，也一同分享著生活中的溫情點滴。

“天冷時，不時有人提醒我添衣。每逢周末，中國同事會帶我品嘗中國美食。我過生日前，他們還送來了一盒大蛋糕……”馬合江說。

長期同中國朋友打交道，馬合江的中文已經十分流利。他還學會了一句蘇軾的詞：“此心安處是吾鄉。”他已將中國當作自己的第二故鄉。

同樣因中歐班列結緣的，還有內蒙古二連浩特鐵路口岸的中方火車司機阿拉騰巴嘎那與他的國際同行們。

“一提到中歐班列，我的朋友們沒有不豎起大拇指的。就拿蒙古國來說，每次開會，蒙方都對中歐班列的標準化作業流程大加贊賞。”巴嘎那回憶，一次碰頭會，蒙方小心翼翼地提出能否將中歐班列的運行規范和標準傳授給他們。沒想到，中方當時就答應下來。

從此，巴嘎那便成了蒙方司機口中的“巴格西”（蒙古語“老師”）。從最基礎的確認信號到掛車時的“一度停車”， 巴嘎那毫無保留地將“中國標準”傳授給蒙方。

有一次，巴嘎那駕駛中歐班列抵達蒙古國扎門烏德站，剛開車門，蒙方鐵路人員就給了他一個大大的驚喜。他們載歌載舞，還拿著鮮花、水果等禮物歡迎，感謝他給予的幫助。

巴嘎那感慨地說：“中歐班列是貨物班列，更是交流班列、友誼班列、民心班列！”

“一帶一路”倡議提出這10年，中歐班列的運行里程已是“天文數字”：開行7.7萬列，行駛逾7億公里，相當于往返月球近1000次。

中歐班列承載的貨品，從汽車到相機，從衣帽到玩具，從糧食到生鮮，運量浩大，包羅萬象。

我們也看到——

比里程更綿長的，是中外人民情比金堅的友誼；

比貨品更厚實的，是中國對外開放的決心和胸懷。

中歐班列，滿載濃濃真情！（本報記者 盧澤華）

《 人民日報海外版 》（ 2023年10月18日   第 06 版）

[責任編輯：武云泉]

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