“其實當時我們剛來的時候也什么都不懂，也不明白為什么內陸會有一個港。”邵博爾說到。作為西安國際陸港集團多式聯運有限公司的總經理，邵博爾長期從事中歐班列（西安）的發運工作。“2013年習近平總書記提出‘一帶一路’倡議以來，我們就深刻地認識到這條通道的重要性。”

2013年，首列中歐班列（西安）開行。在十年間，中歐班列（西安）的運營質效實現了跨越式的增長，開行量、貨運量、重箱率等核心指標穩居全國第一。

“我的最大感受就是中歐班列（西安）在全國市場中的地位和口碑不斷上升。”邵博爾說到。“我們從2017年一年發運194列，到去年一年發運超過4600列，這個數字可以說完全是每年在以翻番的形勢增長。194列我們現在只用10天左右就發完了。”談到中歐班列（西安）近年來的發展成就，邵博爾的言語里滿是自豪。

一列中歐班列（西安）正緩緩駛出西安國際港站 中國鐵路西安局集團有限公司 西安西站 供圖

除了數量的增長，邵博爾和他的同事們還在不斷思考中歐班列（西安）其他的發展方向。“實際上從19年開始我們就發現，中歐班列在數量上已經達到上千列了。這個時候，我們可能就需要關注一些別的東西。那是什么呢？就是怎么能保障這個客戶的貨及時送到。”邵博爾說到。

在深入研究了鐵路運輸和其他運輸方式的優劣以及客戶們對于貨運的需求后，邵博爾認為，鐵路運輸的一大痛點在于運輸時間的不確定性。邵博爾介紹到，中歐班列（西安）最快的時候到歐洲可以做到只用9天時間，但是慢的時候甚至要跑30到40天才能到。

“客戶實際上需要一個怎么樣的服務？它不希望你太快，因為你到得太早會增加倉儲壓力；它也不希望你太慢，會影響生產。所以它需要的是非常穩定的一個供應鏈服務。”邵博爾介紹到。

為了解決掉這一鐵路運輸的痛點，邵博爾和他的同事們開始與各大外國運輸公司溝通協作，通過重新規劃路線，繞過擁堵點等方式，讓中歐班列的運輸線路更加暢通。但這樣的合作仍然不是很穩定。

2021年9月，國鐵集團與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路共同簽署了《中歐班列全程時刻表編制與協作辦法》。2022年10月26日，首趟全程時刻表班列從西安國際港開出。邵博爾所期待的那種穩定高效的鐵路運輸終于變為現實。

全程時刻表中歐班列是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行的中歐班列。“就跟我們坐高鐵一樣，比如我們從西安坐到北京去，我們幾點到鄭州，幾點到石家莊，幾點到保定，這些時間都是固定的。而在貨運方面，這個‘全程時刻表班列’就可以做到這樣。”邵博爾介紹到。

一列境內外全時刻表班列正準備出發 中國鐵路西安局集團有限公司 西安西站 供圖

全程時刻表中歐班列的開行收獲了優良的口碑。2023年6月15日，西安國際陸港集團召開了中歐班列境內外全程時刻表班列運行情況發布會，并發布了中歐班列境內外全程時刻表班列2.0版。相比于“升級前”，2.0版的班列實現了去、回往返，開行次數也從每周去程1班增加至每周去程2班、回程1班，并且在歐洲段鐵路運行時采用最優編組，進一步提高班列換裝時效。

“現在越來越多的客戶信任我們的中歐班列，通過中歐班列運送貨物，促進經濟、人文等方面的交流。”邵博爾說到。

從時裝、化妝品，到工程機械、裝修建材，再到各種食品、日用品，中歐班列（西安）在質量增長的同時，運送的貨物種類也日益豐富。其中最令邵博爾印象深刻的，當屬近幾年發展迅猛的國產新能源汽車。

一輛新能源汽車正在被裝進中歐班列的集裝箱準備發運 中國鐵路西安局集團有限公司 西安西站 供圖

“以前基本都是國外品牌的汽車在通過中歐班列發運，而在今年我們發生了一個巨大的變化，就是我們中國自主品牌的新能源汽車在源源不斷地通過我們中歐班列在往出運。比如說我們西安的比亞迪工廠、西安的吉利工廠，還有外地的一些品牌，比如蔚來、長城等等，都是通過我們中歐班列來發運的。”邵博爾欣喜地說到。“我感覺現在出口最受歡迎的就是新能源汽車了，因為我們每個月都在以上千輛的速度在向國外發運，不論是歐洲客戶還是中亞客戶都非常著急，不停地催我們快點把汽車發到他們那去。”

在邵博爾看來，中歐班列（西安）的發展正是西安這座城市在參與共建“一帶一路”的過程中不斷對外開放、擁抱世界，實現自身發展的生動樣本。“一帶一路”倡議提出后，西安從一個內陸城市變成了中國向西開放的前沿陣地，經濟外向度不斷提升，開放的大門越開越大。2023年5月，中國—中亞峰會在西安舉辦。六國元首齊聚西安，共同譜寫中國—中亞合作新篇章的動人景象，也讓邵博爾深受鼓舞。邵博爾表示，自己將著眼世界舞臺，通過不斷提升中歐班列（西安）的運營質效服務“一帶一路”，為世界提供穩定高效的物流服務。（文/張子旭）

責編：海聞、莊鵬澤

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