新華社華盛頓/倫敦4月17日電　題：讓全球經濟學家費解的“中國產能過剩論”

新華社記者熊茂伶　鄭博非

最近一段時間，部分西方發(fā)達經濟體不斷渲染所謂“中國產能過剩論”。在美國華盛頓召開的國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，不少經濟學家和專業(yè)人士表示，這種論調令人難以理解，無論是從市場供需角度，還是從產業(yè)層面的實際情況，都無法得出這樣的結論。

分析人士普遍認為，“中國產能過剩論”實質上是美西方一些國家用來抹黑打壓中國經濟的一種政治工具，目的是維護一己私利，其結果是阻礙正常的全球貿易伙伴關系，損害各國共同利益。

4月15日，采購商在第135屆廣交會上參觀新能源汽車。新華社記者盧漢欣攝

“我無法理解……”面對新華社記者的提問，阿約德利·達沃杜思考良久后說。他供職于總部位于倫敦的投資機構銀行信托公司，擔任非洲主權和企業(yè)信貸研究主管。達沃杜說，非洲國家從中國進口相當多的產品，包括機械、服裝及其他必需品等，與中國保持著互利經貿關系。他從實踐中看不出中國“產能過剩”，相反，“非洲需要強勁發(fā)展的中國”。

在美國佐治亞州埃默里大學全球健康研究所就職的桑普森·阿多蒂也持類似看法。阿多蒂告訴記者，自己從未想過中國存在“產能過剩”。他說，當今世界各國更緊密地聯(lián)系在一起，沒有哪個國家能夠自給自足，大家不僅需要貿易，還需要加強全球伙伴關系，而不是用所謂“產能過剩”的說辭來限制貿易。

美國智庫彼得森國際經濟研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿易保護主義感到擔憂。

拉迪告訴記者，作為一名經濟學家，他并不清楚如何來衡量所謂的“產能過剩”。“這一觀點似乎意味著，任何國家都不應生產超出國內銷售能力的產品。那么，美國波音公司是否應該減產？美國種植大豆的農場是否應該限產？”拉迪說，一家產品具有競爭力的電動汽車制造商，難道只能為其國內市場服務，而不能出口產品？“這種論調走向極端，將導致國家之間沒有貿易，對世界而言將是一場經濟災難。”

這是3月25日拍攝的小米汽車生產線。新華社記者彭子洋攝

美國經濟與政策研究中心高級經濟學家迪恩·貝克認為，中國電動汽車和光伏產品性價比高，這對世界而言是一件好事，如果針對這些產品挑起貿易摩擦，“那將是非常不幸的”。

事實上，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，經濟學家們更多討論的是如何促進貿易，而不是限制貿易。國際貨幣基金組織首席經濟學家皮埃爾-奧利維耶·古蘭沙表示，近年貿易限制等措施激增，損害了全球經濟中期增長前景，可能導致效率下降，令全球經濟韌性更為脆弱，破壞全球合作。

“中國在新能源領域的比較優(yōu)勢不應被視為威脅。”英國致同會計師事務所合伙人奧力·鴻馳告訴記者，中國在新能源領域提供高性價比產品的能力源于自身比較優(yōu)勢。中國具有競爭力的產品為全球市場帶來巨大機遇，在新能源及電信等領域限制進口中國產品，意味著英國消費者無法享受中國技術進步帶來的紅利。

這是2023年10月5日在泰國猜也蓬府拍攝的由中國金風科技提供的風力發(fā)電機（無人機照片）。新華社記者王騰攝

“西方國家將中國鋰電池、電動汽車和光伏等產品稱作過剩產能令人費解。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才認為，近年來，中國新興產業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā)、控制生產成本的結果。部分發(fā)達經濟體不反思本國相關企業(yè)為何失去市場，反而指責中國輸出“過剩產能”，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費者利益，“實在令人感到可悲”。

日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進表示，電動汽車在全球發(fā)展方興未艾，“并不存在所謂產能過剩”。他認為，在電動汽車領域，之所以出現(xiàn)“中國產能過剩論”，是因為中國產品在創(chuàng)新、技術和產業(yè)鏈方面的發(fā)展速度讓一些國家的傳統(tǒng)汽車制造商難以應對。

湯進說，一些發(fā)達經濟體拋出“中國產能過剩論”只是為了維護一己私利，打壓中國發(fā)展勢頭，為本國謀求更有利的競爭地位。

參與記者：劉春燕、鐘雅

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